Когда начинаешь работать с БРИКС, первое, с чем сталкиваешься — это контраст. С одной стороны, Китай с его почти идеальной логистикой. С другой — Россия или Бразилия с их гигантскими расстояниями и, мягко говоря, не самой лучшей инфраструктурой. Если посмотреть на последний рейтинг Всемирного банка (LPI), всё становится на свои места: Китай на 26-м месте, а Россия — на 75-м. Разница колоссальная.
И в этих условиях логистика и партнёры становятся не просто строчкой в расходах, а ключевым фактором успеха. От того, кого вы выберете, зависит всё: доедет ли ваш груз, в каком состоянии и в какие сроки. Найти действительно надёжные логистические компании БРИКС — это не про выбор самого дешёвого предложения, а про выживание и стабильность вашего бизнеса.
Критерий №1: Понимание реальности
Первое, что нужно сделать при выборе перевозчика БРИКС — это проверить его на знание матчасти. Начните с географии.
Многие думают, что логистика в Китае везде одинаково хороша. Это ошибка. "Хороший" Китай — это его центральная и южная части, условно, всё что южнее Пекина. Там инфраструктура, скорость и цены на высоте. А вот север и запад страны — это совсем другая история. Логистика там тяжёлая, дорогая и непредсказуемая.
Иногда отправить груз из Пекина на юг, в Гуанчжоу, получается быстрее и дешевле, чем на север, к границе с Россией, хотя расстояние меньше.
Спросите у потенциального партнёра, как он повезёт ваш груз. Если он не понимает этой разницы, скорее всего он никогда ничего не возил.
И здесь же кроется ещё один критический момент — юрисдикция. Пока товар едет по "хорошему" Китаю, у вас есть трекинг. Но дальше есть два основных пути в Россию. Первый — через Дальний Восток (Маньчжурия, Хэйхэ). Как только груз пересекает границу, он попадает под российские законы, и вы можете предъявлять претензии. Второй путь — транзитом через Казахстан и Кыргызстан. И вот это часто "мёртвая зона". Что там происходит с грузом, где он застрял, вы не узнаете. Предъявить претензию в этих странах практически невозможно. Поэтому, если товар дорогой, надёжнее переводить его в российскую юрисдикцию как можно раньше. Хороший логистический подрядчик обязан объяснить эту разницу в рисках.
Критерий №2: Понимание специфики транспорта.
Ещё один тест на профессионализм — это понимание нюансов разных видов транспорта. Возьмём, к примеру, море.
Казалось бы, всё просто: заказал контейнер, он поплыл. Но есть разница, на каком судне он поплывёт. Можно отправить груз на огромном океанском контейнеровозе, а можно — на небольшом пароме, который курсирует между портовыми городами Китая и Владивостоком.
Крупные контейнеровозы выстраивают сложные маршруты по всему миру. И если ваш контейнер для них не самый выгодный, он может кататься по миру месяцами.
В практике бывают истории, где груз, который должен был приехать в Москву, сначала заехал в Корею, потом в Африку. В итоге сроки поставки улетают в космос.
Небольшие паромы, наоборот, ходят по чётким и коротким маршрутам. Они быстро доставляют контейнеры во Владивосток, а дальше вы уже грузите их на железную дорогу и везёте по России под своим контролем. Это может быть дороже, но это предсказуемо. Грамотный партнёр должен понимать эту разницу и предлагать варианты, а не просто самый дешёвый фрахт.
Критерий №3: Комплексность и реальная ответственность
Идеальный партнёр тот, кто может закрыть все вопросы "под ключ": привезти, растаможить, промаркировать, хранить. Но важно понимать, за что именно он несёт ответственность по договору.
Есть два принципиально разных подхода:
- Партнёр-перевозчик. Он продаёт вам услугу по доставке. Его ответственность ограничена сохранностью груза в пути и сроками. Если маркировка на товаре сделана неправильно, он скажет: "Это не моя работа". И будет прав.
- Партнёр-оператор (агент). Он продаёт вам конечный результат. Он может привлекать десятки субподрядчиков, но для вас ответственным остаётся только он. Если маркировка не та — это его проблема. Если товар повредили на складе — тоже.
Поэтому всегда смотрите на предмет договора. Вы покупаете просто "перевозку" или "поставку товара, готового к продаже"? Это принципиально разный уровень ответственности.
Критерий №4: Отношение к формальностям
Советы проверять сертификаты ISO или статус AEO в 2025 году, в условиях санкций, часто не работают и могут ввести в заблуждение. Нужно понимать, как устроен рынок сейчас.
- Вы не работаете с гигантами напрямую. Вы работаете с посредником, у которого, скорее всего, нет ISO. Правильный вопрос для него: "С какими крупными перевозчиками вы работаете и можете ли подтвердить их надёжность?".
- Санкции создали новую реальность. Крупные игроки не ушли с рынка, они создают "компании-прокладки". И самый важный маркер надёжности здесь — не сертификат, а рекомендация от "большой" компании. По сути, вы продолжаете работать с той же командой, но через другое юрлицо.
- Статус AEO (УЭО) потерял актуальность. Когда индустрия работает через цепочки новых, формально "чистых" компаний, этот статус часто теряет смысл.
Поэтому главный критерий сегодня — не формальные регалии, а реальная интегрированность партнёра в новые сети и его опыт работы в обход ограничений.
Гарантии и сервис. Во что верить?
Обещать могут все, но, когда дело доходит до проблем, важны только три вещи: страховка, договор и люди.
- Страховка. Вам нужно полное страхование груза "от всех рисков" (All Risks) на его полную стоимость, и это должно быть чётко прописано в договоре. Но
даже лучшая страховка не панацея. Она вряд ли покроет повреждение при таможенном досмотре или организованные хищения в пути.
Поэтому страховка — это обязательный, но не единственный элемент безопасности.
- Договор. Самый важный вопрос — с кем и по чьим правилам вы его заключаете? Договор с иностранным партнёром должен соответствовать нормам права его страны. Классический пример — Китай. Они с лёгкостью подпишут любой договор на английском, зная, что в их суде он, скорее всего, не будет иметь силы. Всегда уточняйте, право какой страны применяется и где будут решаться споры.
- Поддержка. Это, возможно, самый важный критерий. Попробуйте просто позвонить им в 7 вечера. Вам ответят? Логистика не спит. У вас должен быть личный менеджер, который знает вашу сделку от и до, а не просто оператор колл-центра. Доступность и адекватность менеджера — более надёжный показатель, чем любые сертификаты.
Где искать и как проверять? Реальные методы, а не теория
В текущих реалиях большинство стандартных советов просто не работают.
- Нетворкинг и рекомендации. Это главный и, по сути, единственный по-настоящему рабочий метод. Когда, крупные игроки работают через "компании-прокладки", самый ценный актив — это рекомендация от них.
- Биржи и агрегаторы. Их реальная польза сводится к двум задачам: защита от подмены реквизитов и оценка масштаба бизнеса по финансовым оборотам. Верить рейтингам и отзывам на этих площадках нужно с большой осторожностью.
- Крупные операторы. Иногда проще работать с одним крупным оператором. Не чтобы он сам всё делал, а чтобы он, как "головная" структура, дал выход на свою сеть проверенных субподрядчиков. Вы используете его репутацию и службу безопасности как фильтр.
Выбор перевозчика БРИКС — это системная работа. Нужно оценивать партнёра не по красивым бумажкам, а по его реальному пониманию процессов, знанию географии и подводных камней.
Используйте все доступные инструменты: официальные реестры, финансовую отчётность и, главное, профессиональные сообщества. Только так вы сможете найти действительно надёжного партнёра и построить стабильные логистические цепочки в таком непростом регионе, как БРИКС.
Эта работа никогда не заканчивается. Мы продолжаем следить за рынком, и самыми важными наблюдениями делимся в нашем Telegram-каналe.
Виталий Ковалев - эксперт по Китаю с более чем 20-летним опытом изучения торгового, экономического и социального развития КНР. Автор аналитических статей и комментариев для ведущих российских и международных СМИ.
