По итогам 2024 года Китай ежедневно получал в среднем 5,4 миллиона баррелей нефти, транспортируемых через Ормузский пролив. Это делает его самым крупным импортером среди всех стран, использующих данный коридор. Следом за Китаем идут Индия с 2,1 миллиона баррелей в сутки и Южная Корея с 1,7 миллиона. Для сравнения, США и ЕС получают по этому каналу всего 500 и 400 тысяч баррелей в сутки соответственно.
Большинство нефти и сжиженного природного газа, прошедших через пролив в 2024 году, направлялось в страны Азиатско-Тихоокеанского региона — 84% и 83% соответственно. Эксперты подчеркивают, что любое нарушение в работе этого канала создаст масштабные перебои в поставках для всего региона.
Однако аналитики сомневаются в вероятности полного закрытия Ормузского пролива. Глава Vanda Insights Вандана Хари отметила, что такой шаг ударит не только по мировому рынку, но и по самому Ирану, чья экономика во многом зависит от экспорта нефти в Китай. Власти страны вряд ли пойдут на конфликт с главным потребителем и партнером, опасаясь потерять важнейший рынок сбыта.
Тем не менее риски остаются. Если блокировка всё же произойдёт, мировые цены на нефть могут взлететь до $120–130 за баррель, предостерегают эксперты. По мнению Леонида Хазанова, пострадают не только энергетический сектор, но и другие ключевые отрасли — от продовольственной до промышленной.
Алексей Громов из Института энергетики и финансов отмечает, что более реалистичным сценарием будет не шоковая эскалация, а затяжная напряжённость, с которой глобальный рынок научится сосуществовать. При этом последствия будут ощутимыми, особенно для стран, напрямую зависящих от поставок через этот коридор.
Представитель РФПИ Кирилл Дмитриев добавил, что даже ограниченные ответные меры со стороны Ирана способны вызвать серьёзные колебания на энергетических рынках. Через Ормузский пролив проходит пятая часть мирового экспорта нефти, и любая нестабильность тут может обернуться глобальным нефтяным шоком, который затронет не только АТР, но и экономику США и Европы.
