Традиционно осенний период становится горячим сезоном для импорта китайских товаров в Россию. Спрос начинает расти уже в сентябре, достигая пика в октябре – накануне праздников в Китае, и сохраняется вплоть до Нового года. Однако в 2025 году ситуация может разительно отличаться от привычного сценария. Несмотря на формальное сохранение статуса IV квартала как самого загруженного по объему грузоперевозок, рынок демонстрирует тревожные признаки замедления.
Одна из ключевых причин — переполненные склады. Многие дистрибьюторы и импортеры до сих пор не распродали товарные остатки, закупленные ещё в конце 2024 года. Это ограничивает потребность в новых закупках, а значит, напрямую влияет на спрос на перевозки и, как следствие, на стоимость логистических услуг. Ранее сезонный рост тарифов достигал 30%, теперь этот скачок может не состояться.
Дополнительным фактором неопределённости стал колеблющийся курс рубля. Бизнесу приходится строить логистические стратегии, исходя из возможных валютных значений в диапазоне 90–95 рублей за доллар. Это повышает риски и делает любые срочные закупки более уязвимыми с точки зрения финансового планирования.
На фоне всех этих вызовов возрастает значимость автотранспорта. Железнодорожные и морские перевозки ограничены по слотам и требуют предварительного бронирования, тогда как автомобили обеспечивают гибкость и оперативность. С августа по сентябрь 2025 года спрос на автоперевозки из Китая в Россию вырос почти на 60%. Особое преимущество автотранспорта проявляется в «последней миле» — доставке товара напрямую к получателю.
Тем не менее, транспортировка по суше также сталкивается с проблемами: пограничные переходы перегружены, возникают задержки из-за нехватки платформ и контейнеров. Это вынуждает компании переориентироваться на альтернативные маршруты, в частности через Казахстан или с использованием морского порта Владивосток, где лучше налажена мультимодальная логистика.
Что касается морских и железнодорожных перевозок, порты Новороссийска и Санкт-Петербурга теряют объемы из-за международной обстановки. Владивосток становится ключевым узлом, откуда грузы могут распределяться дальше по стране комбинированным способом.
Авиаперевозки, хоть и остаются нишевым сегментом, также ожидают сезонный всплеск. В 2024 году наблюдался рост тарифов в этот период, и в 2025 году ситуация, вероятно, повторится — особенно на фоне сокращения поставок и желания компаний доставить срочные заказы.
Таким образом, предновогодний «бум», возможно, не оправдает ожиданий — по крайней мере, в традиционном масштабе. Участникам рынка следует заранее готовиться, бронировать места, оптимизировать логистику и внимательно следить за валютной динамикой. Октябрь станет своеобразным индикатором, который покажет, насколько рынок готов к напряжённой концовке года.
