Еще пару лет назад для большинства российских компаний, работающих с импортом или экспортом, аббревиатура БРИКС была чем-то из новостей про саммиты. Абстрактная геополитика, которая, казалось, никак не касалась реальных контрактов и поставок.
После 2022 года БРИКС из абстрактной геополитики превратился для российского бизнеса в чисто практический инструмент. Причина проста: привычные рабочие схемы перестали существовать. Платежи в евро и долларах начали возвращаться банками-корреспондентами, давние европейские партнеры — прекращать сотрудничество, а выстроенные десятилетиями логистические цепочки — рассыпаться. Пришлось в срочном порядке искать и выстраивать совершенно новую географию поставок.
Что это вообще такое? Первые открытия на практике
Первое, с чем столкнулся бизнес при переориентации на Восток и Юг:
БРИКС — это не аналог Евросоюза. Здесь нет единых таможенных правил, общих технических регламентов или жестких юридических обязательств.
Это, по своей сути, "клуб по интересам", куда входят очень разные страны.
С одной стороны, это плюс — такая гибкость позволяет быстро расширять состав участников. С другой — это огромный вызов. Договориться о конкретных условиях поставки с партнерами из Индии, Бразилии и Китая, у каждого из которых свое законодательство и свои деловые обычаи, задача куда более сложная, чем работа с унифицированным европейским рынком. Приходится на практике изучать нюансы: от специфики документооборота в Китае до неспешного ритма ведения бизнеса в Бразилии.
Но чем больше работаешь, тем лучше понимаешь, что главная сложность — не в разнице менталитетов. Проблема глубже. Участники "клуба" находятся на совершенно разных экономических уровнях. Нет ни общей торговой политики, ни единых стандартов. А логистика между некоторыми странами, прямо скажем, оставляет желать лучшего. Это "мягкое" объединение, где никто никому ничего не должен. Для политики это, может, и хорошо, но бизнес такая неопределенность тормозит. Слишком разные у всех интересы.
Сегодня в этот клуб уже входят десять участников — к первоначальной пятёрке присоединились ОАЭ, Иран, Египет, Эфиопия, а с этого года — Индонезия. Это не просто расширение списка. Это стратегические активы: Иран — ключ к Транспортному коридору Север-Юг, Египет — крупнейший импортер зерна, а ОАЭ — финансовый хаб.
По данным Всемирного банка, этот блок контролирует уже более 40-44% мирового ВВП. Это, безусловно, делает БРИКС силой, с которой нужно считаться, но и усложняет внутреннее управление.
Прагматизм, а не дружба: что на самом деле объединяет эти страны
Сначала казалось, что это какой-то политический союз. Но когда начинаешь работать, понимаешь: в основе торговли со странами БРИКС лежит чистый прагматизм. На первый взгляд, у участников мало общего. Один — промышленный гигант, другой — аграрный экспортер. Третий десятилетиями живет под санкциями, а четвертый — мировой финансовый центр.
Но
у всех есть одна общая задача — выстроить торговлю так, чтобы она меньше зависела от доллара, западных банков и их внезапных блокировок. Нужны предсказуемые маршруты для товаров и, что еще важнее, для денег.
Для российского бизнеса это означало одно: нужно было срочно встраиваться в эти новые цепочки, пока место не заняли другие.
Новые участники: не просто для количества
Сначала расширение БРИКС казалось просто политическим шагом. Но если посмотреть на новых членов с точки зрения реальных бизнес-задач, то картинка становится гораздо интереснее. По сути, "клуб" получил доступ к готовым решениям для своих самых больных точек.
Главная проблема — логистика. И здесь присоединение Ирана — это не просто плюс одна страна. Это получение ключа к транспортному коридору "Север-Юг". Без его портов и железных дорог весь этот маршрут оставался бы просто линией на карте.
Другая задача — нужны хабы для перевалки грузов и финансовые центры. И вот в "клубе" появляются ОАЭ с их портом Джебель-Али и свободными зонами, а также Саудовская Аравия с ее гигантскими инвестиционными фондами. Это готовая инфраструктура мирового класса.
Ну и торговля. Нужен был крупный, стабильный покупатель продовольствия? Присоединяется Египет — крупнейший импортер зерна в регионе, который к тому же контролирует Суэцкий канал. С приходом этих стран БРИКС из просто союза экономик превращается в коалицию, которая начинает контролировать реальные транспортные и финансовые потоки.
Новая география торговли: как это выглядит на практике
Проще всего эту перемену увидеть в документах. Там, где в контрактах и инвойсах раньше стояли адреса в Гамбурге или Милане, теперь — Шанхай, Мумбаи и Дубай. По оценкам аналитиков, если до 2022 года на страны БРИКС приходилось около четверти торгового оборота, то сейчас — уже больше половины.
И это не просто смена реквизитов. Это совершенно другая логистика и другие финансы. Приходится на ходу разбираться с китайской платежной системой CIPS, искать надежного экспедитора в Индии и привыкать, что срок доставки теперь не 10 дней, а 45. И закладывать это в свою финансовую модель. Этот процесс уже не откатить назад.
Артерии новой экономики: чем торгуем и как возим
Когда смотришь на реальные товарные потоки в рамках торговли со странами БРИКС, видна очень простая и логичная картина. Нет никакой сложной кооперации, есть понятный обмен. Россия, Саудовская Аравия, ОАЭ поставляют энергоресурсы — нефть и газ, без которых промышленность Китая и Индии просто встанет. Китай, в свою очередь, поставляет всем готовые товары — от станков и машин до электроники и одежды. Бразилия — кормит всех соей и мясом. Индия закрывает огромную потребность в фармацевтике.
Под все это приходится выстраивать логистику. И если раньше все было просто — контейнер в Роттердам, а оттуда куда угодно, то теперь приходится искать новые, порой не самые очевидные маршруты.
"Север-Юг" — наш новый Суэцкий канал
Самый обсуждаемый маршрут сегодня — это, конечно, транспортный коридор "Север-Юг". Для логистов, это реальная возможность сократить время доставки в Индию с 40-45 дней до 20-25. На практике это вдвое меньше "замороженных" в товаре денег. Это вдвое меньше рисков.
Да, он еще "сырой". Главная проблема — "дыра" в железнодорожной сети Ирана, которую приходится закрывать автомобильным транспортом. Но коридор уже работает, и объемы по нему растут лавинообразно. Мы видим это по количеству запросов от клиентов. Еще пару лет назад это была экзотика, сегодня — рабочий маршрут.
При этом развитие логистики не ограничивается одним коридором. Интеграция идет через двусторонние соглашения и крупные национальные инициативы. Китай активно продвигает свой проект "Пояс и путь", который является основной логистической осью в Азии. Индия развивает программу "Сделано в Индии". Эксперты ВШЭ отмечают, что именно такие двусторонние проекты и будут двигать транспортную инфраструктуру вперед, связывая локальные инициативы в единую сеть.
Зерновая биржа — попытка уйти от чужих правил
Параллельно с физической логистикой меняется и "бумажная". Например, идея общей зерновой биржи БРИКС. На первый взгляд, это далеко от реального бизнеса. Но на самом деле, это очень практическая вещь.
Сейчас цена на пшеницу, которую мы отгружаем, например, в Египет, все равно так или иначе привязана к котировкам на биржах в Чикаго или Лондоне. Идея биржи БРИКС — создать свой собственный ценовой ориентир, основанный на реальной стоимости зерна в портах Черного моря. Чтобы крупнейший в мире покупатель (Египет) и один из крупнейших продавцов (Россия) договаривались напрямую, без оглядки на спекулянтов с другой стороны земного шара. Это попытка создать свои правила игры на рынке, где мы являемся ключевыми игроками.
Главная проблема: товар привезти можно, а заплатить — нет
Можно построить самый современный порт и самый быстрый транспортный коридор. Но какой в этом смысл, если вы не можете заплатить своему поставщику? Именно с этой проблемой бизнес столкнулся в полный рост. Вы отправляете платеж в юанях китайскому партнеру, а он "зависает" на три недели, потому что банк-корреспондент где-нибудь в Нью-Йорке проводит "дополнительную проверку".
Стало очевидно, что без собственной, независимой финансовой инфраструктуры БРИКС все разговоры о росте торговли остаются просто разговорами. Нужны свои каналы для движения денег, которые не будут зависеть от решений третьих стран.
"Платежное меню": BRICS Pay, BRICS Clear и другие сложные слова
Сейчас идет активная работа над созданием целого набора таких инструментов.
· BRICS Pay — это проект единой системы для розничных безналичных платежей. Говоря просто, это попытка сделать так, чтобы вы могли расплатиться своей картой "Мир" в Бразилии, а бразилец — своей, в России, без конвертации через доллар.
· BRICS Clear — это уже более сложная история. Это независимая депозитарная система, которая нужна для учета ценных бумаг. Чтобы российская компания могла выпустить облигации, а индийский фонд — их купить, без участия европейских депозитариев Euroclear и Clearstream, которые сейчас заблокировали наши активы.
Пока все это — проекты на разных стадиях готовности. Но само их появление — это четкий сигнал, что страны БРИКС всерьез намерены строить свою финансовую вселенную.
Параллельно идет работа и над более сложными, но критически важными вещами. Например, активно обсуждается создание независимой перестраховочной компании БРИКС. Зачем это нужно? Чтобы страховать крупные риски, те же морские перевозки или строительство заводов, не обращаясь к традиционному рынку Lloyd's в Лондоне. Это позволит оставлять огромные страховые премии внутри блока и не зависеть от санкционных рисков в этой сфере.
Трудности, проекты и то, что работает уже сейчас
Конечно, все эти проекты по созданию новой финансовой системы на практике идут не так гладко, как в презентациях. Есть несколько "тормозов". Первый — это позиция Китая. У них есть своя, уже работающая система CIPS, и они, естественно, заинтересованы в том, чтобы сделать юань главной валютой, а не вкладываться в какие-то общие "надстройки".
Второй — это банальный страх вторичных санкций. Даже Новый банк развития (НБР), который создавался как наша альтернатива МВФ, в 2022 году нажал на "паузу" по всем российским проектам. И хотя в конце 2024 года появились осторожные позитивные сигналы о возможном выделении России кредитов на сумму около $1,2 млрд, этот случай очень четко показывает, насколько все еще сильно новые институты переплетены с долларовой системой.
Поэтому самые реальные успехи сейчас видны не в глобальных проектах, а в двухсторонних договоренностях. Вместо того чтобы строить один общий "финансовый космодром", получается гораздо быстрее и эффективнее "сшивать" уже работающие национальные сервисы. Например, взять индонезийскую систему платежей по QR-кодам и подружить ее с нашей СБП. Это понятная, конкретная задача.
Но главный прорыв, который мы все ощутили на практике — это, конечно, расчеты в национальных валютах. Когда ты можешь заключить контракт с китайцем в юанях и спокойно оплатить его со своего юаневого счета в российском банке, и деньги доходят за один день — вот это и есть настоящая, работающая финансовая инфраструктура БРИКС. То, что 95% торговли с Китаем сегодня идет в рублях и юанях — это не просто цифра из отчета. Это реальность, которая позволяет бизнесу работать. И именно такие локальные решения, а не громкие саммиты, и двигают всю эту историю вперед.
Торговые маршруты и финансовые каналы в странах БРИКС меняются не годами, а неделями. Сегодня платеж в ОАЭ проходит, а завтра этот же банк его останавливает. Именно за этой, самой свежей практикой — что работает, а что перестало, мы и следим в нашем Telegram-канале.
Автор: Инна Запорожцева, эксперт по финансово-операционному compliance и систематизации бизнеса
