Мировой рынок авиагрузовых перевозок завершил 2025 год в состоянии структурного перелома. Несмотря на рост объемов перевозок на 4% по итогам года, участники рынка все активнее отказываются от долгосрочных контрактных обязательств в пользу краткосрочных соглашений и спотовых ставок. К таким выводам пришли аналитики Xeneta в отчете, опубликованном 7 января 2026 года.
Четвертый квартал стал показателен для изменения контрактной логики. Доля новых годовых контрактов сократилась до 24%, что на 20 процентных пунктов ниже уровня предыдущего квартала. Одновременно выросла популярность краткосрочных договоров: 32% соглашений заключались сроком на шесть месяцев, еще 26% — на три месяца. При этом около половины всех объемов перевозок по-прежнему обслуживается по спотовым ставкам или по контрактам сроком до одного месяца.
Аналитики связывают эту тенденцию с сохраняющейся рыночной неопределенностью. Геополитическая напряженность, прежде всего в регионе Красного моря, привела к перераспределению грузопотоков. Часть грузоотправителей была вынуждена перейти с морского транспорта на авиацию, особенно для срочных и высокоценных поставок. Это поддержало спрос, но не привело к росту доходности.
По итогам декабря 2025 года спрос на авиаперевозки вырос на 6% в годовом выражении, превысив рост предложения, который составил 5%. Однако среднемировая спотовая ставка снизилась до 2,83 доллара за килограмм, что на 4% ниже уровня декабря 2024 года. Таким образом, рынок оказался в ситуации роста объемов при падающих тарифах.
Главный директор Xeneta по авиаперевозкам Ниалл ван де Вау, комментируя итоги года, отметил, что нестабильность сыграла парадоксально позитивную роль для обеих сторон рынка.
«Сложившаяся ситуация в конечном итоге оказалась выгодной и для перевозчиков, и для грузоотправителей», — подчеркнул он, пояснив, что авиакомпании получили стабильные объемы, а клиенты — возможность работать по более низким тарифам во второй половине года.
Динамика ставок существенно различалась по направлениям. На маршруте Европа — Северная Америка годовое снижение достигло 13%, несмотря на резкий сезонный рост в декабре. Из Юго-Восточной Азии в Европу тарифы снизились на 11% в годовом выражении, а на маршрутах между Северо-Восточной Азией и Северной Америкой рынок продемонстрировал относительную стабильность.
Особого внимания заслуживает китайское направление. Ставки из Китая в Европу и Северную Америку в декабре были лишь на 1% ниже прошлогоднего уровня, однако месячный рост на 9% указывает на временный дефицит мощностей. При этом трансграничная электронная коммерция из Китая в США резко сократилась из-за новых тарифных ограничений, тогда как поток посылок в ЕС продолжил расти.
Дополнительным фактором давления на рынок становится регуляторная среда. С 1 июля 2026 года ЕС вводит фиксированные таможенные пошлины на мелкие отправления, а Китай ужесточает налоговую отчетность для глобальных e-commerce платформ. Эти меры повышают операционные риски и усиливают стремление участников рынка сохранить максимальную гибкость.
Прогноз Xeneta на 2026 год остается сдержанным: ожидается рост спроса в пределах 2–3%. Однако опыт 2025 года подтверждает, что рынок авиагрузов остается крайне чувствительным к внешним шокам, и баланс может измениться в считанные месяцы.
