Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) официально подтвердила продление действия надбавки в размере 10% на перевозку порожних вагонов. Введенная как временная мера в 2024 году, она теперь сохраняется и на 2026 год. Также одобрена индексация тарифов на контейнерные перевозки на 5%.
Эти шаги, как утверждает ФАС, направлены на финансовую стабилизацию модели РЖД и обеспечение инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Убытки от порожних рейсов в прошлом году составили почти 210 миллиардов рублей. При этом действующий тариф, по данным РЖД, покрывает лишь 60% затрат на организацию этих перевозок.
Компания надеется, что сохранение надбавки позволит не повышать стоимость для конечных клиентов, а наоборот — станет стимулом для операторов оптимизировать логистику. Однако часть участников рынка с этим не согласна. Железнодорожные операторы и крупные грузоотправители, включая представителей металлургической отрасли, предупреждают: такие меры подталкивают бизнес к переходу на автотранспорт.
По оценкам Института проблем естественных монополий, около 5 миллионов тонн металлопродукции уже ушли с железной дороги в пользу автоперевозок. Арендные ставки на полувагоны были вынужденно снижены до исторических минимумов, чтобы сохранить клиентов. Контейнерные операторы, в свою очередь, указывают, что разница между автомобильными и железнодорожными тарифами продолжает расти.
РЖД подчеркивает, что текущая система не позволяет оперативно управлять вагонным парком — операторы юридически не встроены в технологическую цепочку перевозок. Кроме того, компания указывает на необходимость инвестиций в безопасность и модернизацию инфраструктуры, что также требует дополнительных источников финансирования.
Между тем, специалисты отмечают, что индексация особенно ударит по сырьевым компаниям, где велик объем порожнего пробега. При этом перевозка готовой продукции в те же вагоны после разгрузки сырья может пострадать меньше всего. Эксперты не исключают, что такая тарифная политика усилит тенденцию к переходу грузов второго и третьего классов на более гибкие автомобильные маршруты.
На фоне этого решение ФАС и РЖД о сохранении надбавки выглядит не как временная мера, а как новая реальность, с которой придется считаться всем участникам рынка.
