Российская логистика в 2025 году демонстрирует устойчивый переход к мультимодальной модели доставки, которая становится ключевым инструментом адаптации бизнеса к нестабильной внешней среде. Усиление санкционного давления, изменение транзитных правил и рост издержек на отдельных участках цепочек поставок вынуждают участников рынка пересматривать привычные маршруты и активнее комбинировать разные виды транспорта.
Эксперты отмечают, что развитие мультимодальности связано сразу с несколькими факторами. Во-первых, ввод новых ограничений для судов, работающих с Россией, повышает риски и стоимость морских перевозок. Во-вторых, одновременное усложнение транзита через ряд стран приводит к необходимости перераспределять грузопотоки с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. В этих условиях бизнес все чаще выбирает гибридные схемы доставки, позволяющие оперативно менять логистику под конкретную ситуацию.
Руководитель отдела продаж логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» подчеркивает, что переход к мультимодальной модели уже стал объективной реальностью рынка:
«Таким образом, логистика неизбежно переходит в режим мультимодальности. Только гибридные маршруты дают устойчивость в условиях нестабильности, позволяют управлять сроками, минимизировать риски и контролировать затраты».
Ключевыми звеньями мультимодальной инфраструктуры в России сегодня остаются крупные порты и транспортные узлы. По оценке экспертов, наиболее развитые хабы сосредоточены в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Новороссийске, Находке и Балтийске. Существенную роль играют и железнодорожные узлы, включая Забайкальск, а также терминалы Московского и Санкт-Петербургского направлений.
Дополняют эту систему автомобильные склады временного хранения, которые обеспечивают быструю обработку грузов и гибкость внутренней дистрибуции. Именно их наличие позволяет эффективно соединять железнодорожные, морские и автоперевозки в единую логистическую цепочку.
Эксперты сходятся во мнении, что мультимодальные маршруты позволяют бизнесу снижать зависимость от одного канала доставки, быстрее реагировать на изменения спроса и избегать сбоев, связанных с закрытием отдельных направлений. В среднесрочной перспективе такой подход будет только усиливаться, особенно на направлениях Азия — Россия и Юг — Север.
