Индийская контейнерная логистика на западном направлении вошла в режим ручного управления: Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA) в Нави-Мумбаи сформировал межведомственную группу для ускорения движения экспортного груза, который «завис» из-за сбоев судовых расписаний на фоне ближневосточного кризиса. Порт фиксирует измеримый эффект. По данным JNPA, объём застрявших контейнеров снизился до почти 3 200 TEU на 8 марта с около 5 000 TEU на 1 марта.
В штаб вошли представители ключевых ведомств и служб, влияющих на скорость выпуска и обработки: DGFT, Customs, Directorate General of Shipping и трафик-департамент порта. Это важно для экспортеров, потому что при кризисе одновременно «ломаются» несколько участков: планирование судозаходов, доступ к слотам, скорость выпуска, хранение на терминале, подключение рефконтейнеров.
Параллельно JNPA включил финансовые послабления, чтобы остановить рост затрат у грузовладельцев. В письме от 9 марта терминальным операторам поручено дать “100% скидка на арендную плату за землю/плату за время проживания до 15 дней.” для контейнеров, которые попали под условия кризиса.
Также предусмотрены льготы для холодильных контейнеров: терминалам указано снизить reefer plugin charges на период 15 дней в части объёма скидки, указанной в обращении порта.
JNPA отдельно описал, как будет удерживать контейнеры на территории порта до возобновления отправок, чтобы не создавать «вторую волну» заторов на CFS и автоподъездах:
“Управление портов Йоханнесбурга (JNPA) в координации с операторами контейнерных терминалов содействует хранению застрявших контейнеров на территории порта до момента отгрузки груза.” — говорится в коммуникации.
Важный управленческий сигнал для рынка дал председатель JNPA Гаурав Даял. Он публично зафиксировал, что порт ведёт постоянные консультации с ведомствами, терминалами и участниками торговли:
“JNPA внимательно следит за развитием ситуации и по-прежнему полностью привержена поддержке экспортно-импортного сообщества.,” сказал он, добавив, что обсуждаются меры, которые помогут движению груза и снизят нарушения графиков.
На уровне технологии обработки порт пошёл по пути разгрузки двора: временное хранение траншипмента, выделение дополнительных площадей, приоритет для скоропорта, ускорение Back to Town и упрощения для BTT-движения даже при неподаче EGM при базовой проверке и целостности пломб. Такой набор мер снижает риск «закупорки» терминалов в период, когда суда приходят неритмично и растут требования к рефмощности.
Для ВЭД-команд и экспедиторов это практическая история про антикризисные регламенты. Нужны оперативные списки контейнеров, контроль дат gating-in, подтверждение статуса пломб и e-seal, отдельный трек по скоропорту и быстрый процесс решений по BTT. Чем быстрее компания переводит партию в понятный режим хранения или возврата, тем меньше вероятность срыва контрактных сроков и расходов на терминальные услуги.
