В России вновь обсуждается возвращение дирижаблей — воздушных судов, которые десятилетиями считались устаревшими. Идея зафиксирована в новой транспортной концепции развития страны до 2035 года. Речь идет о создании пассажирских и грузовых воздушных кораблей для регионов со сложной логистикой, где строительство дорог и аэродромов экономически или технически затруднено.
Основной аргумент в пользу дирижаблей — их способность работать там, где традиционная авиация и наземный транспорт неэффективны. Воздушные корабли не требуют взлетно-посадочных полос, могут зависать в воздухе и доставлять грузы напрямую в труднодоступные районы: Арктику, Крайний Север, Дальний Восток, горные и лесные территории.
Исторически СССР активно развивал дирижаблестроение, однако после катастрофы 1937 года и официального отказа от программы в 1938-м направление было закрыто. Современная концепция предполагает принципиально иной уровень технологий — новые материалы, цифровые системы управления, улучшенные аэродинамические решения и повышенную безопасность.
В мировой практике интерес к дирижаблям также возвращается. Китай планирует уже в 2026 году запустить первый пассажирский дирижабль Xiangyun AS700. Воздушное судно длиной около 50 метров рассчитано на перевозку до 10 пассажиров, имеет дальность полета до 700 километров и может работать на высоте от 100 до 300 метров. Этот проект рассматривается как часть экологически устойчивого транспорта и региональной мобильности.
Для России дирижабли могут стать элементом новой логистической архитектуры. Их предполагаемое применение включает доставку оборудования для добывающих отраслей, снабжение удаленных поселков, транспортировку негабаритных грузов, а также пассажирские маршруты в регионах с низкой плотностью населения. Дополнительным фактором является снижение углеродного следа по сравнению с авиацией.
Эксперты отмечают, что экономическая эффективность дирижаблей будет напрямую зависеть от масштабов применения и интеграции с существующей транспортной системой. При грамотной реализации они способны занять нишу между авиацией и наземной логистикой, особенно в условиях роста затрат на инфраструктурные проекты.
