Российские компании, которые закупают товары в Китае, переходят в режим пересчёта контрактов и подготовки к повышению цен на внутреннем рынке. Давление пришло сразу с двух сторон: рубль ослаб, а логистические расходы выросли. В результате привычная схема «фиксируем цену на несколько месяцев» перестала защищать экономику импортных поставок.
Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, основатель компании «Все из Китая» Андрей Коган сообщил, что из-за роста курса юаня заложенный в договорах курс оказался неактуальным, и цены по контрактам приходится поднимать минимум на 5%. Он отметил, что компании спасает заранее прописанный механизм пересмотра:
«Спасает то, что в долгосрочные контракты мы, конечно же, закладывали механизм пересмотра цены при отклонении курса более чем на 3–5%».
Дополнительная проблема — логистика. По словам Когана, падение рубля совпало с ростом стоимости доставки из Китая в Россию: по отдельным маршрутам перевозка подорожала на 7–8%. Это означает, что удорожание идёт не точечно, а «слоями»: сначала курс, затем транспортное плечо, затем пересборка цены на полке.
На автомобильном импорте эффект виден особенно резко из-за валюты контрактов. Основатель E.N. Cars Евгений Забилин сообщил, что их договоры привязаны к доллару, поскольку Китай с 2026 года продаёт автомобили на экспорт в американской валюте. В такой схеме компания вынуждена пересчитывать контракты по новому курсу, при этом часть потерь ложится на импортёра: доплату за курсовой риск сложно требовать после того, как клиент уже оплатил заказ.
Рыночный фон подтверждают биржевые уровни: накануне юань на Мосбирже впервые с 17 февраля 2025 года преодолел отметку 12,5 рубля за юань. Это психологическая точка, которая быстро попадает в расчёты закупщиков и в прайс-листы по контрактам.
Причины ослабления рубля участники рынка связывают, в том числе, с решением Минфина приостановить операции по покупке и продаже валюты и золота в рамках бюджетного правила в марте 2026 года. Такой шаг уменьшает «регулярный поток» операций государства на рынке и меняет баланс спроса и предложения валюты.
Для ВЭД-команд практический вывод выглядит так: 2026 год усиливает роль валютных оговорок и логистических коэффициентов в контракте. Там, где маржа небольшая, даже +5% по курсу и +7–8% по доставке быстро превращают поставку в убыточную. В ближайшие недели импортеры будут пересматривать три вещи: условия пересчёта цены, схему оплаты (юань/доллар/комбинации), и выбор маршрута с учётом реальных надбавок на перевозку.
