Рынок тяжёлых грузовиков рухнул на 55%, но его временно спасла массовая закупка китайских изотермических фургонов
Российский рынок тяжёлых коммерческих автомобилей (HCV) продолжает находиться под давлением системных факторов, демонстрируя масштабное падение спроса и нестабильность динамики продаж. По данным отраслевых аналитиков, в октябре 2025 года объем продаж тяжелых грузовиков сократился на 55% относительно аналогичного периода прошлого года. Совокупное снижение за первые десять месяцев достигло 57%, что подтверждает глубокий и затяжной кризис в сегменте.
Однако внутри общего спада наблюдается аномальный всплеск — продажи в октябре выросли на 41% по сравнению с сентябрем, увеличившись с 3534 до 4998 машин. Такое краткосрочное восстановление объясняется не рыночным оживлением, а единичным фактором: масштабной закупкой изотермических фургонов Sitrak, число которых достигло около 700 единиц. Эти машины были поставлены одним из крупных игроков продуктового ритейла, предположительно для обновления или расширения собственного рефрижераторного автопарка.
По оценке аналитиков, именно эти поставки обеспечили практически половину всего месячного прироста HCV и сформировали временный пик в статистике. Без учета данного инъекционного эффекта рынок продолжает снижаться, демонстрируя слабость в большинстве ключевых типов кузовов.
Лидером по итогам десяти месяцев остается КАМАЗ, доля которого выросла до 30%, а падение продаж оказалось более мягким — минус 20% против общего проседания рынка. Китайские бренды, напротив, столкнулись с существенным сокращением: продажи Sitrak снизились на 65%, Shacman — на 71%, FAW — на 66%, что привело к их заметному откату в структуре рынка. Белорусский МАЗ сумел сократить спад до 37% и нарастить долю до 7,2%, сохраняя устойчивость и нишевую востребованность.
Сегментная структура демонстрирует глубокие изменения: несмотря на падение на 71%, седельные тягачи занимают 33,8% рынка, самосвалы просели на 65% и сократились до доли 19,4%. Фургоны и бортовые грузовики сохранили позиции благодаря сравнительно меньшему снижению — минус 30%, увеличив присутствие до 9,3% и 8,9% соответственно. Наименее критичное проседание показала спецтехника — минус 25% и рост доли до 28,6%.
Контраст с Европой остаётся резким: если европейский рынок коммерческого транспорта по итогам девяти месяцев сократился лишь на 8,2%, российский демонстрирует многократно более жёсткое падение, что отражает давление логистических ограничений, сокращение инвестиционной активности и рисковый климат для обновления автопарков.
