Если до 2022 года быстрая доставка между странами осуществлялась в основном благодаря международным курьерским службам и прямым авиарейсам, то в последние годы ситуация изменилась. Уход с российского рынка глобальных логистических операторов, ужесточение правил трансграничной торговли и снижение беспошлинного порога для физлиц заставили рынок адаптироваться. На смену привычным схемам пришли альтернативные маршруты, а логистическая инфраструктура стала более гибкой.
Одним из ключевых решений стали маршруты через Казахстан. Китайские грузы направляются наземным транспортом в Алматы или Хоргос, а оттуда — автотранспортом или по железной дороге в Россию. Также активно используются пути через Киргизию и Узбекистан, особенно в сегменте e-commerce. Здесь применяется комбинированная схема: товары проходят через Бишкек или Ташкент и далее автотранспортом доставляются в регионы России.
Авиация не утратила значимости, но теперь рейсы всё чаще проходят через посреднические хабы, такие как ОАЭ, Турция или страны Центральной Азии. Это увеличивает время в пути, но позволяет сохранить регулярность и гибкость.
Кроме того, растет доля железнодорожных экспресс-доставок, особенно на фоне стабилизации тарифов и предсказуемости сроков. Грузы скапливаются в ключевых точках, откуда распределяются по регионам России через партнерские сети.
Особенности логистики после 2022 года — не только в изменении маршрутов. На рынок вышли региональные операторы из Китая, Казахстана и России, заместившие международные службы. Для малых компаний и продавцов с маркетплейсов выросла потребность в консолидации грузов и экспресс-доставке небольших партий. При этом китайские ритейлеры активно осваивают российские онлайн-платформы, что формирует устойчивый поток отправлений и обеспечивает стабильную загрузку рейсов.
По прогнозам аналитиков сервиса TELEGA, в ближайшее время ожидается:
- дальнейшее усиление Центральной Азии как логистического центра;
- рост стоимости авиаперевозок при одновременном укреплении наземных маршрутов;
- развитие «локальных экспрессов» из складов в приграничных зонах до крупных российских городов;
- цифровизация и внедрение систем отслеживания и автоматизации таможенных процедур.
Таким образом, хотя доставка между Китаем и Россией стала сложнее, она приобрела большую адаптивность. Сегодня важна не только скорость, но и способность логистов выстраивать гибкие маршруты, оперативно реагировать на изменения и сотрудничать с надежными посредниками.
Для бизнеса, который работает с Китаем, знание актуальных логистических схем и партнерство с эффективными экспресс-операторами становится важным конкурентным преимуществом.
