Логистическая отрасль переживает период высокой нестабильности — перемены в ней происходят не по сезонам, а ежемесячно. В начале 2025 года основную прибыль получали владельцы транспорта и железнодорожные операторы, тогда как экспедиторы оказывались в невыгодном положении — их издержки росли, а клиенты настаивали на снижении тарифов и соблюдении сроков. Это привело к резкому сокращению маржи.
Весной ситуация ухудшилась: китайские и среднеазиатские перевозчики предложили более низкие цены, фактически вытеснив многих российских конкурентов. Особенно пострадали железнодорожные и морские логисты. Ситуация стабилизировалась только к лету, но на рынок вышли перевозчики из ЕАЭС, получившие право на внутрироссийские перевозки и активно применяющие ценовой демпинг.
В июне объемы погрузок по сети РЖД упали до одного из минимальных значений за последние годы — всего 89,3 млн тонн. Это связано с ослаблением спроса, снижением активности заводов и уменьшением объемов сырья, поступающего на переработку. Несмотря на рост средней ставки по индексу ATI.SU, выручка не компенсирует общий рост затрат.
Новые направления, такие как маршруты в Юго-Восточную Азию и международный коридор «Север–Юг», только начинают развиваться. Они обладают потенциалом, но требуют значительных согласований и несут высокие издержки. При этом старые маршруты теряют эффективность.
Эксперты уверены: выжить смогут только те компании, кто готов к гибкости, оперативной реструктуризации и цифровизации процессов. Рынок ждет масштабная трансформация — в игру вступают автономный транспорт, ИТ-решения и новые модели расчетов. Выиграют не те, у кого больше техники, а те, кто лучше понимает потребности клиента и может адаптироваться под постоянно меняющиеся условия.
В ближайшие годы логистика будет не просто бизнесом перевозки, а полноценной системой управления рисками, временем и деньгами заказчика.
