В 2025 году российский рынок тяжелых грузовиков столкнулся с беспрецедентным кризисом. Данные аналитиков показывают, что за первые пять месяцев года лизинг такой техники сократился на 50,7%, а продажи новых машин в июне упали на 66,8% по сравнению с прошлым годом. Перевозчики массово возвращают автомобили лизинговым компаниям, а спрос на новую технику практически иссяк.
Почему грузовики стали "неподъемными"?
Основная причина — катастрофическое падение рентабельности перевозок. По словам экспертов, себестоимость транспортировки грузов с 2022 года выросла на 70%, а тарифы остаются низкими. Например, индекс ati.su по FTL-перевозкам (полная загрузка одного грузовика) в 2025 году снизился лишь на 6%, несмотря на резкий рост расходов.
- Лизинговые стоки растут: По данным «Газпромбанк Лизинга», на июнь 2025 года скопилось 42 000 единиц возвращенной техники, причем ежемесячно добавляется еще 1 200 грузовиков.
- Кто возвращает? В основном седельные тягачи, самосвалы и прицепы — их доля в общем объеме изъятой техники достигает 68%.
Кто виноват?
- Высокие затраты: Рост цен на запчасти, утилизационный сбор и обслуживание.
- Долговая нагрузка: Компании, активно покупавшие технику в 2022–2024 годах, теперь не могут платить по лизингу.
- Снижение грузопотока: Строительство и металлургия — ключевые потребители перевозок — замедлились.
Спасательный круг: вторичный рынок
На фоне краха новых продаж подержанные грузовики стали единственным выходом для многих перевозчиков.
- Цены на б/у технику упали на 16–23% за год.
- Лизинг подержанных машин, напротив, вырос на 5,7%.
Что дальше?
Эксперты видят три возможных сценария:
- Снижение ключевой ставки — сделает лизинг дешевле.
- Господдержка — субсидии или льготные программы.
- Демпинг дилеров — распродажи новых грузовиков со скидками.
Пока же рынок ждет хоть какого-то восстановления тарифов, а перевозчики учатся выживать, ремонтируя старые машины вместо покупки новых.
