Грузоперевозки на грани: эксперты требуют обновить устаревший автопарк

Грузоперевозки на грани: эксперты требуют обновить устаревший автопарк
Самое популярное
21.03
Lamoda: FBS дал 2 млн товаров и рост оборота более чем в 4 раза
21.03
Минфин предложил НДС на зарубежные товары с МП: 7%→14%→22%
20.03
Минтранс: беспилотных грузовиков в РФ будет 4 тыс. к 2030 году
20.03
Техсбор для электроники: правила расчёта вынесли на обсуждение
20.03
Ozon Посылка: месяц без трекинга и страховка до 50 тыс. ₽
20.03
Яндекс Маркет: русификация контента стала задачей витрины и дизайна
Состояние грузового автопарка в России вызывает серьезную озабоченность у участников отрасли и аналитиков. На Международном экономическом форуме "Россия — Исламский мир: KazanForum 2025" представители логистических компаний и ассоциаций открыто заявили: в стране назрела необходимость срочного обновления автотранспорта.

По словам президента транспортной компании "Итеко Россия" Евгения Бабаева, возраст большинства грузовых автомобилей в стране превысил 20 лет, а в некоторых категориях приближается к 25. Такая ситуация негативно сказывается на экологической обстановке, безопасности на дорогах и снижает эффективность перевозок. Кроме того, изношенный парк демотивирует молодёжь идти работать в отрасль и препятствует развитию логистики.

Основные причины старения автопарка, по словам экспертов, — это низкая рентабельность бизнеса на фоне падения спроса и рост стоимости новой техники. По данным ассоциации "АвтоГрузЭкс", в 2024 году лизинговые платежи на грузовики выросли почти на 60%, превысив 300 тысяч рублей в месяц. Многие компании оказались не в силах справляться с такой нагрузкой и начали массово отказываться от обновления техники.

Чтобы исправить ситуацию, эксперты предлагают комплексные меры. В числе инициатив — ограничение на перерегистрацию старых машин, начиная с 25-летнего срока, с поэтапным сокращением до 15 лет к 2035 году. Также предлагается ввести систему trade-in, при которой старый грузовик можно обменять на скидку в миллион рублей при покупке нового отечественного автомобиля. Эта схема может финансироваться за счёт утилизационного сбора, включённого в цену новых машин.

Однако, как подчеркивают в отрасли, такие меры будут эффективны только в составе государственной программы обновления автопарков. Важными шагами станут расширение льготного лизинга, субсидии на авансовые платежи и компенсация части затрат на НДС. Уже сегодня правительство выделило почти 10 миллиардов рублей на программу лизинга, но этого недостаточно, чтобы покрыть потребности всех участников рынка.

Для малого и среднего бизнеса особенно важно создать доступные условия обновления: снижение ставок лизинга, увеличение спроса на грузоперевозки, а также прозрачная господдержка добросовестных компаний. Без этих шагов, по мнению экспертов, отрасль может столкнуться с дальнейшим падением эффективности и ростом числа аварий на дорогах из-за технического износа транспорта.