В нашем деле есть один простой вопрос, который убивает любую красивую презентацию о росте торговли в БРИКС. - Сколько это стоит? И вот тут начинаются проблемы. Потому что ценообразование логистика в странах БРИКС — это не просто тарифы перевозчиков. Это дикий коктейль из геополитики, санкций, нехватки водителей, сломанной инфраструктуры и головной боли с оплатой.
Давайте посмотрим, из чего на самом деле складывается стоимость перевозок БРИКС и почему итоговый счет за доставку часто оказывается вдвое выше, чем вы ожидали.
Из чего складывается цена? Основные факторы
Начнем с очевидного. Всё дорожает. Это не новость. В России за последние пару-тройку лет перевозки взлетели почти на 70%. И это не конец. На 2025 год уже одобрили рост тарифов на железную дорогу. Почему? Да потому что всё дорожает: топливо, запчасти для импортных фур, зарплаты водителям, которых днем с огнем не сыщешь. Всё это перевозчик, естественно, перекладывает на клиента.
К этому добавляется наша новая реальность, разворот на Восток. Раньше возили в Европу, плечо короткое, отлаженная инфраструктура. Теперь все едут в Китай. А это дальше, дольше и по дорогам, которые не были рассчитаны на такой поток. Отсюда вечные пробки на границе, где фуры могут простоять неделю, а то и две. И за этот простой платите вы.
Теперь по видам транспорта. Тут тоже без сюрпризов.
Авиация. Быстро, но безумно дорого. Примерно 10 долларов за килограмм. Идеально, если у вас горит поставка или вы везете что-то очень ценное. Но для большинства товаров это просто нерентабельно. Плюс ко всему, после ухода европейцев рейсов стало меньше, а с опасными грузами вообще беда.
Море. Дешево. Тот же килограмм можно отправить за полдоллара. Но есть жирное, но. Качество сервиса, особенно по сборным грузам, сильно просело. Ждать свой контейнер можно до трех месяцев. И все это время вы сидите как на иголках, потому что за три месяца могут ввести новые санкции, и ваш груз просто где-то застрянет.
В итоге, выбирая тарифы на логистику, вы постоянно балансируете между дорого, но быстро и дешево, но долго и рискованно.
Экспортные расходы: скрытые издержки и барьеры
Сама перевозка — это только часть истории. Настоящие экспортные расходы часто сидят там, где вы их не ждете.
Санкции и посредники. Это наша новая реальность. Прямых путей нет. Хотите привезти что-то из Европы? Готовьтесь к тому, что ваш груз поедет через Турцию, ОАЭ или еще какую-нибудь дружественную страну. А каждый посредник в этой цепочке — это плюс к стоимости и минус к надежности. Был случай, когда груз из Великобритании в Россию прошел через девять транзитных пунктов. Можете себе представить, во сколько он в итоге обошелся. Даже с Китаем не все так просто. Многие западные бренды, которые производятся в Китае, нельзя напрямую поставлять в Россию. Приходится использовать сложные схемы реэкспорта. А это снова посредники и снова рост цены.
Таможня и сборы. Это еще один подарок. Правила меняются постоянно. Сегодня Узбекистан обнулил сборы для иранских фур, а завтра введет новые. Россия регулярно поднимает пошлины на товары из недружественных стран. Не уследил попал на деньги.
Невидимые барьеры. Это самая неприятная часть. Можно построить идеальную дорогу, но какой в ней толк, если на границе нет единой системы документооборота? Если у нас одна ширина колеи, а в Китае другая? Если нет нормального морского страхования в рамках БРИКС, и приходится обращаться к западным компаниям, которые могут в любой момент отказать? Все эти вещи, нехватка терминалов, слабая правовая база, бюрократия, создают больше проблем, чем физические препятствия.
Финансовые расчеты: как заплатить и не потерять деньги
Мало привезти товар. За него еще нужно получить деньги. И вот тут финансовые расчеты превращаются в отдельный вид спорта.
SWIFT для многих российских банков отключен. Это значит, что платежи идут дольше (иногда неделю), стоят дороже и проходят через кучу банков-посредников, каждый из которых берет свою комиссию. Это реальность, с которой приходится работать.
Конечно, страны БРИКС пытаются что-то с этим сделать. Доля расчетов в национальных валютах растет, сейчас она около 65%. Но это не спасение. Курс юаня или рупии может скакать так, что вся ваша прибыль испарится из-за курсовой разницы. Этот риск тоже нужно закладывать в цену.
Все ждут новую платежную систему BRICS Pay. Обещают, что она заработает в 2025 году и позволит проводить расчеты в цифровых валютах. Но пока это все на уровне тестов и разработок. Нормальной правовой базы нет. Так что в ближайшее время продолжаем работать по старинке: через дружественные банки и с постоянной головной болью.
Взгляд на землю: проблемы конкретных транспортных коридоров
Давайте спустимся с уровня глобальных проблем на землю и посмотрим, что не так с конкретными маршрутами. Ведь именно их недостатки и формируют итоговую цену.
- Маршрут №1: Север-Юг (INSTC). Мы уже говорили, что он сложный. Но в чем конкретно проблемы, влияющие на цену? Отсутствие некоторых участков железной дороги в Иране. Это значит, что контейнер снимают с поезда и ставят на фуру, а это дополнительная операция, которая стоит денег. Ограниченная пропускная способность портов на Каспии. Нехватка собственного флота у стран-участниц, что делает их зависимыми от сторонних перевозчиков и их тарифов. Всё это складывается в итоговый фрахт, который, может, и ниже, чем через Суэцкий канал, но не настолько, чтобы закрыть глаза на все риски.
- Маршрут №2: Коридор Восток-Запад (Россия-Китай). Главная проблема здесь Восточный полигон (Транссиб и БАМ). Он просто не справляется с потоком. Пропускная способность ограничена, и чтобы пропихнуть свой груз, иногда приходится платить больше или ждать дольше. Плюс уже упомянутая разница в колее и отсутствие нормального электронного документооборота между странами.
- Маршрут №3: Через порты Азово-Черноморского бассейна. Здесь ключевая проблема, безопасность и страхование. После всех событий в регионе найти страховую компанию, которая за адекватные деньги застрахует морскую перевозку, стало очень сложно. А без страховки серьезный бизнес работать не будет. Плюс нехватка собственного флота у стран БРИКС, чтобы не зависеть от турецких или греческих судовладельцев.
Как видите, у каждого маршрута свой букет проблем, и каждая из них напрямую влияет на ценообразование логистика.
Ценообразование на конкретных примерах: сельское хозяйство
Хотите понять всю глубину проблемы? Посмотрите на рынок зерна. Здесь ценообразование логистика — это вообще отдельный мир.
В каждой стране свои правила. Бразилия защищает своих фермеров минимальными ценами. Индия субсидирует и фермеров, и бедных через сложную систему закупок. Китай жестко контролирует цены на рис и пшеницу, чтобы удержать продовольственную безопасность.
В итоге, когда все эти страны пытаются договориться о создании единой Зерновой биржи БРИКС, начинается конфликт интересов. Россия и Бразилия хотят продавать дорого. Китай и Индия покупать дешево. И как тут договориться? Никак. А все эти внутренние правила и субсидии напрямую влияют на стоимость перевозок БРИКС и итоговую цену на полке.
Что в итоге?
Ценообразование логистика в БРИКС — это не табличка с тарифами. Это сложное уравнение, где переменных больше, чем известных. Стоимость топлива, санкции, курс валют, бюрократия на границе, нехватка водителей все это влияет на итоговую цифру в счете.
Чтобы работать в этих условиях, нужно быть не просто логистом, а еще и экономистом, юристом и немного предсказателем. Нужно видеть всю цепочку целиком и закладывать в цену все возможные риски. Иначе можно красиво продать товар, а потом обнаружить, что сработал в минус. Именно о таких реальных, а не выдуманных проблемах мы и пишем в нашем Telegram-канале.
