В Татарстане в 2026 году планируют полный запуск Логистического комплекса им. Дэн Сяопина в Тукаевском районе. Он заявлен как площадка под контейнерные перевозки между Россией и Китаем, при этом в тестовом режиме объект уже принимал первые составы из КНР в октябре 2024 года.
Новость важна не самим фактом «ещё одного терминала», а контекстом: регион системно собирает мультимодальную связку “железная дорога + автоподвоз + внутренние водные пути”, чтобы увеличить перевалку и диверсифицировать логистику под новые внешнеторговые направления.
Почему это может стать реальной точкой силы для ВЭД
- Контейнеризация внутрироссийских плеч. Связка “Китай—ж/д—Поволжье—склад/производство—ж/д/река” снижает зависимость от перегруженных узлов и позволяет гибче управлять партиями: часть вести контейнером, часть — «разукрупнять» и отправлять по воде или автотранспортом.
- Река как «дешёвое плечо» для массовых грузов. Татарстан делает акцент на внутренние водные пути, которые особенно эффективны для зерна, минеральных и насыпных грузов. Регион уже показал практику: в 2025 году на Свияжском межрегиональном мультимодальном логистическом центре (СММЛЦ) перевалили более 244 тыс. тонн, а отгрузки шли дальше в порты Кавказ, Новороссийск, Высоцкий, Санкт-Петербург и Калининград по схеме “река-море”.
- Инфраструктурная “сшивка” двух коридоров. СММЛЦ расположен на пересечении крупных транспортных направлений и задумывался как узел интеграции водного и наземного транспорта; грузовой порт там открыли в 2024 году. Это создаёт эффект хаба: в один контур можно «подцеплять» и экспортные партии, и импортные контейнеры под переработку/дистрибуцию.
Что дальше: контейнерный терминал и складской кластер
В ближайшие два года на базе СММЛЦ планируют запустить контейнерный терминал до 150 тыс. TEU и развивать складской кластер. Это ключевой момент для бизнеса: контейнерный терминал без складской инфраструктуры — просто «перевалка», а терминал со складским плечом — уже инструмент управления запасами, кросс-докинга, комплектации и отложенной обработки (включая маркировку и подготовку документов).
Если проект будет реализован в заявленной логике, Татарстан может стать одним из самых “практичных” внутренних узлов для ВЭД: контейнеры из Китая + речная логистика для массовых грузов + складская обработка. Для экспортёров это шанс дешевле довозить большие объёмы до портов «река-море», а для импортёров — быстрее разводить контейнерные партии по Поволжью и дальше, снижая риски сбоев на одном маршруте.
