Что происходит на рынке
Сеть пунктов выдачи в России за год прибавила почти половину — до 226,4 тыс. точек. Важно не только количество, но и география: основной прирост дают малые города и поселения, тогда как мегаполисы растут заметно спокойнее. Это означает, что рынок «догоняет» покрытие в регионах: там, где раньше доставка держалась на курьерах и отделениях связи, теперь появляется плотная сетка выдачи — дешевле для платформы и удобнее для клиента.
Почему рост ускорился именно сейчас
- Экспансия в небольшие населенные пункты. Для маркетплейса ПВЗ — это самая быстрая и дешевая инфраструктура «последней мили»: аренда небольшого помещения, базовая комплектация, партнерская модель.
- Франчайзинг и партнерские форматы. Крупные площадки масштабируются за счет предпринимателей: сеть растет быстро, но конкуренция между точками усиливается.
- Ставка на точки в отделениях связи. Модель «ПВЗ на базе отделений» ускоряет охват там, где коммерческая аренда сложнее, а трафик распределен тонко; суммарно таких объектов уже десятки тысяч.
Что говорят цифры игроков
У крупнейших платформ рост сопоставим с общероссийской динамикой: у одной сети — около 94 тыс. ПВЗ (+43% за год), у другой — более 78 тыс. по итогам III квартала 2025 года (+30% год к году, без учета постаматов и выдачи в отделениях связи). Это подтверждает: расширение идет не «точечно», а системно — как борьба за охват и скорость.
Почему мегаполисы «тормозят»
В городах-миллионниках рынок ближе к насыщению: лучшие локации заняты, аренда дороже, а новые точки часто начинают «каннибализировать» соседние — заказов на всех не хватает. Поэтому рост в столицах заметно ниже среднероссийского, даже если отдельные миллионники могут показывать всплески.
Что это значит для ВЭД и импортных цепочек (BRICS-угол)
Чем плотнее сеть ПВЗ, тем легче платформам «переваривать» кроссбордер: импортные потоки (в том числе из Азии) упираются не только в таможню и магистраль, но и в стабильную выдачу конечному покупателю. ПВЗ становятся фактически розничной логистической инфраструктурой: они сглаживают пики спроса, ускоряют оборот тары/возвратов и снижают стоимость доставки на последнем участке. Для участников ВЭД это сигнал: конкуренция смещается от «просто привезти» к «привезти и раздать быстро», а значит растет ценность предсказуемых сроков, правильной упаковки и качественной обратной логистики.
Что будет дальше в 2026 году
Аналитики ожидают замедление темпов открытия — примерно до уровня 2024 года. Причины прагматичные: партнеров привлекать сложнее, потребительская активность растет медленнее, а платформы начинают больше инвестировать в качество обслуживания и выравнивание загрузки между точками, а не в «гонку адресов».
Регулирование: поворот к мультибрендовым точкам
Отдельный драйвер экономики ПВЗ — возможный переход от монобренда к мультибрендовой модели: обсуждается запрет принуждать владельцев работать только с одной площадкой и создавать дискриминационные условия для «мультибренда». Если инициатива дойдет до обязательных стандартов/закона, это может поднять рентабельность точек в малых городах, где поток заказов сильнее зависит от сезона и доходов населения.
