Российская нефть снова на западе: танкеры и страховщики возвращаются в игру

Российская нефть снова на западе: танкеры и страховщики возвращаются в игру
Самое популярное
13.12
Единый ГОСТ по цифровой маркировке могут ввести в России и ЕАЭС к 2027 году
12.12
Как России увеличить экспорт товаров с высокой добавленной стоимостью в Китай
12.12
Беларусь заблокировала Bitget, Bybit и OKX из-за рекламы
12.12
Индия и Россия формируют фармацевтический коридор вне доллара
12.12
Джим О’Нил усомнился в дедолларизации БРИКС спустя 25 лет
12.12
Эфиопия запускает национальную систему мгновенных платежей
Падение стоимости российской нефти марки Urals ниже установленного Западом ценового потолка открыло ей дорогу обратно на танкеры, принадлежащие западным компаниям и застрахованные по международным стандартам. Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на данные по судоходству и рынку страхования.

Ценовой потолок в $60 за баррель был введён западными странами в декабре 2022 года в рамках санкционного давления на Россию. Согласно этому ограничению, западные судовладельцы и страховщики не имели права обслуживать сделки по транспортировке российской нефти, если её стоимость превышала указанный уровень. Однако текущая ситуация изменила правила игры.

На фоне торговых пошлин, введённых администрацией Дональда Трампа в начале апреля, а также решения ОПЕК+ об ускоренном увеличении добычи, цены на нефть резко пошли вниз. В результате стоимость нефти марки Urals опустилась до уровня ниже $50 за баррель — впервые с июня 2023 года, согласно данным агентства Argus.

Ранее большую часть российских поставок обеспечивал так называемый «теневой флот» — суда, находящиеся вне западной юрисдикции и часто не раскрывающие владельцев. Эти суда осуществляли транспортировку сырья из портов на Дальнем Востоке и в Арктике. Однако теперь, как пишет Bloomberg, в акватории Балтики и Чёрного моря наблюдается возвращение крупных международных операторов.

Согласно данным, в апреле доля западных танкеров и судов, застрахованных в странах G7, составила уже 43% от общего количества загруженных или забронированных судов с российской нефтью. Для сравнения: в январе–марте текущего года этот показатель составлял в среднем около 30%.

Эксперты полагают, что временное ослабление санкционного давления может привести к росту логистической эффективности и снижению затрат на экспорт российской нефти. Однако одновременно это демонстрирует нестабильность энергетических ограничений: при изменении рыночной конъюнктуры запреты фактически теряют силу.

Ситуация также отражает противоречие между политическим курсом и экономической реальностью. С одной стороны, западные страны декларируют стремление ограничить энергетические доходы России, с другой — действующие правила допускают исключения при соблюдении определённых условий, прежде всего — ценового лимита.

Пока рынок адаптируется к новым условиям, аналитики не исключают дальнейших корректировок в регулировании: либо ужесточения контроля за соблюдением лимита, либо пересмотра ценового порога. Однако в краткосрочной перспективе российская нефть вновь получает доступ к логистике высокого уровня, что усиливает её позиции на внешнем рынке.

Сейчас читают