Согласно данным, предоставленным аналитиками и представителями дилерских компаний, на складах скапливается до 60 тысяч автомобилей, что может означать необходимость девяти месяцев или даже целого года для их распродажи. Генеральный директор автогиганта КамАЗ Сергей Когогин подчеркнул, что в текущих условиях, учитывая прогнозируемые продажи в размере 60–65 тысяч машин в этом году, производить новые автомобили не имеет смысла, так как на складах уже достаточно запасов.
По мнению экспертов, причиной затоваривания стало не только резкое увеличение поставок китайских грузовиков после ухода западных брендов, но и хаос в дистрибуции. Дилеры сталкиваются с ситуацией, когда количество дистрибуторов одного бренда может достигать десяти, что осложняет централизованное планирование поставок. В довершение ко всему, впереди ожидается повышение утилизационного сбора, что также способствовало ускорению импорта.
Замедление активности в строительной отрасли и высокая ключевая ставка только добавляют неопределенности в ситуацию с продажами. По данным аналитиков, около трех четвертей грузовых автомобилей продаются в лизинг, и в условиях высокой ставки брать новый автомобиль в лизинг становится нецелесообразно. Даже те, кто имеет достаточные средства, предпочитают оставить деньги на депозитных счетах, чем тратить их на покупку нового транспортного средства.
К началу 2025 года на складах останется около 40 тысяч автомобилей, оставшихся от китайских производителей. Компании, такие как Газпромбанк Лизинг, предполагают, что вместе с запасами лизинговых компаний общее количество машин, не находящихся в продаже, может достигать 30 тысяч единиц. Множественные дистрибуторы и объемы невостребованных запасов свидетельствуют о том, что рынок переживает тяжелые времена, с продолжающимся падением прогнозов на будущие продажи, по оценкам, сокращение может составить до 35% относительно прошлых лет.
Некоторые эксперты, тем не менее, выражают надежду на восстановление спроса в четвертом квартале при условии смягчения денежно-кредитной политики. Но говорить о снижении цен на грузовики, подобном тому, что произошло в легковом сегменте, пока не приходится. Вместо этого возможно улучшение условий по лизингу. В начале года продажи крупнотоннажных грузовиков упали на 41%, что является тревожным сигналом для всей отрасли.
