Минфин прорабатывает идею распространить НДС на импорт крупных партий непродовольственных товаров, которые заходят в Россию через инфраструктуру маркетплейсов по каналу трансграничной электронной торговли. Логика проста: сегодня часть поставок оформляется как «покупки физлиц», а значит не трактуется как коммерческая партия — и из-за этого возникает перекос по налоговой нагрузке между «классическим» импортером и серыми схемами.
Ключевой мотив — выравнивание конкуренции и «отсечение» моделей, где из множества мелких заказов фактически собирается промышленный объем.
«Они начинают конкурировать даже с каналом добросовестной трансграничной торговли, потому что они за счет того, что производят коммерческие партии, могут снизить расходы на их производство, логистику и быть конкурентнее, чем просто продажа от физлица к физлицу. Обувная отрасль — это один из примеров. Одежда, косметика, парфюмерия, бытовая химия. Наверное, имеет смысл подумать над тем, чтобы внедрить некий платеж. Скорее всего, это должен быть НДС», — пояснил он.
Почему тема «взлетела» именно сейчас
Рынок платформенной торговли уже сопоставим по объемам с крупнейшими розничными каналами — и государство последовательно «дотягивает» под него правила: от контроля оборота отдельных категорий через госинфосистемы до налоговых механизмов для трансграничного сегмента. Показательно, что еще в 2025 году обсуждались сценарии, при которых маркетплейсы могут получать роль налоговых агентов и автоматически перечислять платежи по сделкам, а меры увязывались с товарами, которые идентифицируются через систему маркировки.
Отдельная параллель — более ранняя проработка НДС для зарубежных товаров, купленных физлицами через онлайн-площадки, с поэтапным повышением ставок в 2027–2030 годах и привязкой к изменениям на уровне ЕАЭС. Это показывает: регулятор движется к модели, где «трансграничка» перестает быть зоной налогового преимущества — вопрос лишь в конкретной конструкции и сроках.
Что это значит для бизнеса, логистики и ВЭД
- Ценообразование и маржа. Если НДС начнет применяться к тем потокам, которые раньше заходили «дешевле», часть ассортимента поднимется в цене или уйдет в более прозрачные режимы импорта.
- Таможенная квалификация. Главный спор будет не про ставку, а про критерии: где заканчивается «покупка физлица» и начинается коммерческий ввоз (агрегация заказов, частота, однотипность, получатели, маршруты, роль площадки).
- Перестройка цепочек поставок. Схемы, заточенные под контейнерные партии «в серую», потеряют смысл — вырастет спрос на нормальный контрактный импорт, корректные документы, маркировку и предсказуемую логистику «порт/ЖД — склад — фулфилмент».
Итог: если идея будет оформлена в нормативную конструкцию, рынок получит не «новый налог ради налога», а попытку закрыть арбитраж между режимами ввоза — и это может заметно поменять экономику категорий, где доля импорта высока и конкуренция строится на цене.
