Логистические сбои на ключевых морских маршрутах перестали быть исключительно транспортной проблемой и напрямую затронули финансовую устойчивость внешнеторговых операций. Ситуация в Красном море и районе Ормузского пролива трансформирует не только схемы доставки, но и всю архитектуру международных платежей, вынуждая бизнес пересматривать привычные модели расчетов.
Эксперты отмечают, что с начала 2024 года морские перевозки через Красное море стали менее предсказуемыми, более дорогими и подверженными внешним рискам. Вооруженные инциденты, рост военной активности и санкционные ограничения усилили давление на судоходные компании, страховщиков и грузовладельцев. Это привело к удлинению маршрутов, росту фрахта и увеличению страховых премий, что напрямую отражается на себестоимости поставок.
Управляющий партнер СКК Консалтинг Александр Максимкин подчеркивает, что происходящие изменения имеют системный характер:
«Логистический кризис в Красном море и вокруг Ормузского пролива перестал быть операционной проблемой транспортировки. В 2026 году успех импорта или экспорта будет определяться не скоростью судна, а гибкостью финансовой схемы».
По его словам, ключевой уязвимостью становятся платежные цепочки. Когда маршрут доставки меняется в процессе перевозки, классические условия поставки, такие как CIF или FOB, начинают работать против участников сделки. Увеличивается период, в течение которого товар находится в пути и юридически не принадлежит ни одной из сторон, что создает риски задержек платежей, кассовых разрывов и конфликтов между контрагентами.
Дополнительным фактором давления становится усиление банковского комплаенса. Вынужденная смена маршрутов часто приводит к появлению новых посредников, судоходных компаний и транзитных юрисдикций. Это автоматически повышает уровень проверок со стороны банков, увеличивает сроки обработки платежей и повышает вероятность блокировок.
Александр Максимкин отмечает, что в этих условиях банки и платежные партнеры фактически становятся гарантом операционной надежности сделки:
«В текущих условиях надежный платежный партнер выполняет функцию не просто исполнителя, а операционного центра, становясь стратегическим буфером против кризисов».
На фоне морской нестабильности усиливается роль альтернативных маршрутов. Существенный рост демонстрируют сухопутные коридоры через страны ЕАЭС и Китай, а также международный транспортный коридор «Север — Юг». Эти направления выигрывают за счет большей предсказуемости сроков и меньшей зависимости от геополитических инцидентов в морских проливах.
Эксперты сходятся во мнении, что глобальная торговля вступает в фазу глубокой перестройки. Компании вынуждены переходить к более гибким финансовым моделям, внедрять цифровую прослеживаемость грузов и заранее прорабатывать сценарии изменения маршрутов и платежных условий. В противном случае логистические сбои будут продолжать трансформироваться в платежные кризисы, угрожающие устойчивости внешнеэкономической деятельности.
