Главная интрига для ВЭД — как компании ведут себя под сверхвысокими пошлинами. В наблюдаемой модели экспортеры сопротивляются резким скидкам, даже если это приводит к меньшему числу отправок. Логика простая: если «сломать» цену сейчас, вернуть маржу после нормализации режима будет гораздо сложнее — особенно в секторах, где покупатели быстро переподписывают контракты и требуют «новую базу» на годы вперед.
“Экспортеры сопротивлялись резкому снижению цен, несмотря на то, что это привело к сокращению объемов поставок.”
Что делают компании: три рабочие стратегии ВЭД
- Диверсификация рынков. Когда США становятся дорогим направлением, бизнес перераскладывает портфель в сторону Европы, Ближнего Востока, Азии и «вторых» рынков, где можно удержать цену при меньших регуляторных рисках. Это сразу повышает требования к комплаенсу: иной набор техрегламентов, маркировки, сертификации и условий поставки.
- Пересборка логистики. Растет роль мультимодальных маршрутов, перевалки и более гибкого управления Инкотермс: часть продавцов пытается уходить от условий, где они несут максимальные риски доставки, перекладывая плечо и страхование на покупателя — особенно при скачках фрахта.
- Точечная оптимизация себестоимости, но не «обнуление» маржи. Скидка — крайняя мера. Чаще режут косвенные расходы: упаковка, складская обработка, партия/частота отправок, а также пересматривают ассортимент в пользу товаров с большей добавленной стоимостью (они легче «переваривают» пошлину).
Нефтяной блок: почему давление бьет по переработчикам и цепочкам поставок
На фоне торговых конфликтов отдельным стресс-фактором стала нефть. Крупнейший переработчик в Индии столкнулся с геополитическими «головняками» в экспортно-ориентированном НПЗ: снижение доступности отдельных сортов сырья, рост стоимости доставки и необходимость перестраивать закупки. В частности, фиксировалось заметное сокращение импорта российской нефти и рост фрахтовых издержек — а это напрямую влияет на маржу «нефть → продукты → экспорт».
Экспертный вывод для участников ВЭД
Эта история — не только про тарифы, а про новую механику мировой торговли: доступ к рынку становится функцией политики, происхождения сырья и устойчивости логистики. Для экспортеров ключевое — не зависеть от одного направления и держать «план Б» по контрактам, страхованию и маршрутам. Для импортеров и перевозчиков — заранее просчитывать, как меняются сроки, стоимость и юридическая ответственность при внезапной смене тарифного режима. В 2026 году конкурентоспособность все чаще определяется не ценником в прайсе, а тем, насколько быстро компания умеет перестроить цепочку поставок без потери качества и репутации.
