Основной поток контейнеров направлен через Дальний Восток, что вызывает нехватку вагонов и судов. Несмотря на рост товарооборота с Китаем, Индией, Турцией и Вьетнамом, пропускная способность Восточного полигона остается критической. БАМ и Транссиб загружены почти на 100%, при этом значительная часть линий не электрифицирована.
Уход западных судоходных гигантов в 2022 году оголил рынок — тарифы резко выросли, а контейнерные перевозки сократились почти на треть. Сегодня ключевыми операторами остаются китайские, корейские и отечественные компании, но недостаток собственного флота ограничивает маневренность. Некоторые компании вынуждены арендовать суда по более высоким ставкам, что делает конкуренцию с иностранными линиями неравной.
Российские перевозчики, такие как FESCO, постепенно расширяют свои маршруты, но сталкиваются с давлением со стороны китайских операторов, предлагающих более низкие ставки. Это снижает привлекательность российских логистических сервисов.
Ситуация осложняется в пиковые сезоны — с августа по февраль — когда терминалы Дальнего Востока перегружены новогодними поставками. Временное хранение грузов, нехватка платформ и увеличение сроков доставки становятся нормой. Порой составы «бросают» на второстепенных путях из-за заторов на главных станциях.
Помимо внутренних проблем, существуют внешние — например, заторы на пограничных переходах с Казахстаном и Китаем. Разница в ширине колеи, смена локомотивов и пограничные проверки создают дополнительные сложности.
Тем не менее, ситуация постепенно улучшается. По данным отрасли, время ожидания в портах сокращается, а отправка ускоренных поездов стала более стабильной. Также ведется модернизация инфраструктуры, разрабатываются альтернативные маршруты через Монголию и Южную Сибирь, внедряются инновационные логистические решения — например, длинносоставные поезда и перевозка контейнеров в полувагонах.
Но пока рост экспорта превышает темпы обновления логистической базы. Развитие восточного направления требует масштабных инвестиций и более быстрой адаптации логистических цепочек под растущий спрос. Иначе разворот на Восток может обернуться пробками не только на железной дороге, но и в торговом развитии страны.
