Импорт новых грузовых автомобилей в Россию по итогам 2025 года сократился почти в десять раз по сравнению с предыдущим годом. Такие данные привёл глава аналитического агентства Автостат Сергей Целиков.
По его оценке, за год в страну было ввезено всего 7,9 тыс. новых грузовиков, тогда как в 2024 году этот показатель составлял 76,2 тыс. единиц. Таким образом, рынок импорта фактически пережил обвальное падение, отражающее структурные изменения в сегменте коммерческого транспорта.
Основной объем ввезённой техники традиционно пришёлся на тяжёлые грузовые автомобили полной массой свыше 16 тонн. Их доля составила 96,5% от общего объема импорта. Поставки среднетоннажных грузовиков, по словам эксперта, в 2025 году практически сошли на нет, что указывает на резкое сжатие спроса в этом сегменте.
Существенное сокращение зафиксировано и по ключевым категориям тяжёлой техники. Более трети всех импортированных машин — около 2,9 тыс. единиц — составили седельные тягачи. Для сравнения, в 2024 году в Россию было ввезено 48,8 тыс. таких машин, а в 2023 году — 65,9 тыс. единиц. Таким образом, именно сегмент тягачей испытал одно из наиболее заметных падений.
Импорт самосвалов также продемонстрировал резкое снижение. В 2025 году в страну было поставлено порядка 1,3 тыс. самосвалов, что соответствует 16% общего объема импорта грузовой техники. Годом ранее этот показатель достигал 17,8 тыс. машин, а в 2023 году — 37,1 тыс. единиц.
Наиболее умеренное падение, по данным аналитиков, зафиксировано в сегменте специальной техники. Здесь импорт сократился на 60%: в 2025 году было ввезено 2,2 тыс. машин против 5,7 тыс. в 2024 году. Несмотря на снижение, этот сегмент остаётся относительно устойчивым за счёт инфраструктурных и промышленных проектов.
При этом, по оценке Сергея Целикова, резкое сокращение импорта не приведёт к дефициту грузовой техники на внутреннем рынке. Эксперт подчёркивает, что снижение спроса в значительной степени компенсируется за счёт внутреннего производства, а также значительных запасов техники, ввезённой в предыдущие годы.
Дополнительным источником предложения остаётся рынок техники, изъятой у лизинговых компаний. На нём представлено большое количество относительно новых грузовых автомобилей, что позволяет сглаживать последствия падения импорта и поддерживать баланс предложения.
Таким образом, рынок грузового транспорта в России входит в фазу перераспределения, где ключевую роль начинают играть внутренние производители, вторичный рынок и лизинговые активы, а не импорт новых машин.
