Французская судоходная компания CMA CGM, занимающая третье место в мире по объемам контейнерных перевозок, официально возвращается в Россию после трехлетнего отсутствия. Уже 17 ноября 2025 года в порт Санкт-Петербурга прибудет судно North, положив начало регулярным рейсам в рамках сервиса Finland Express. Это событие становится важной вехой для российского контейнерного рынка, который после 2022 года заполнялся в основном отечественными и азиатскими операторами.
Сегодня в Балтийском бассейне работают 17 иностранных линий, однако лишь три из них присутствовали до 2022 года. Возвращение одного из крупнейших игроков, как считают эксперты, приведет к ужесточению конкуренции и снижению ставок фрахта. Кроме того, это даст толчок к расширению географии маршрутов, охватывая как импортные, так и экспортные потоки.
Николай Ольшанский, глава компании ModernWay, подчеркивает, что на фоне сокращения импорта и активной экспансии китайских перевозчиков, российским компаниям будет непросто удерживать позиции. Иностранные конкуренты, обладая лучшими условиями финансирования, могут предложить более привлекательные тарифы и сервис. Тем не менее, объем рынка, по данным FESCO, остается стабильным — с января по август 2025 года он составил 4,2 млн TEU. Это значит, что появление CMA CGM не столько увеличит общий трафик, сколько перераспределит текущие объемы между участниками рынка.
Некоторые участники логистического сектора считают, что возвращение иностранных игроков должно быть строго регулируемо. Так, Александр Чевелюк из группы «Транзит» призывает ввести ограничения на деятельность иностранных линий, чтобы не повторить кризис 2022 года, когда массовый исход компаний дестабилизировал инфраструктуру. Он предлагает, чтобы не менее 60% перевозок к 2030 году осуществлялись российскими судами. Среди возможных мер — ограничение портовых сборов для компаний из недружественных стран, квоты на участие в распределении железнодорожных мощностей и приоритет для отечественных операторов.
На обсуждении в начале года предлагалось внедрить обязательную долю в 51% для российских компаний при входе иностранных перевозчиков в совместные предприятия. Также поднимался вопрос о переходном периоде для адаптации, в течение которого международные линии могли бы создать альянсы с участием российских партнеров.
В целом, эксперты сходятся во мнении, что CMA CGM станет катализатором изменений на рынке. Для одних — это возможность повысить эффективность и сервис, для других — вызов, требующий государственной поддержки и стратегического подхода к защите интересов национального логистического бизнеса.
