Для экспортеров несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) подтверждены ключевые «потолки» поддержки:
- субсидия ограничена 11% стоимости поставленной продукции за отчетный период;
- можно компенсировать до 60% фактически понесенных затрат на транспортировку до конечного иностранного покупателя;
- максимум на одну компанию — 200 млн ₽.
Отдельно важный сигнал для рынка: на 2026 год в федеральном бюджете под эту меру заложено 2,46 млрд ₽ (против 5,9 млрд ₽ в 2025-м), при этом в трехлетнем планировании указано увеличение до 9,1 млрд ₽ в 2027 и 10,2 млрд ₽ в 2028.
Почему бизнесу стоит реагировать заранее
Сокращение общего «пирога» при сохранении привлекательных процентов почти всегда означает одно: конкуренция за лимит вырастет, а выигрывать будут те, кто:
- заранее «привязал» маршруты и контракты к требованиям программы;
- подготовил доказательную базу расходов (фрахт, портовые сборы, терминальная обработка, наземная доставка и т.д.);
- умеет быстро собрать пакет и пройти отбор без доработок.
Еще одна деталь, которая меняет игру в 2026 году: заявлено, что претендовать смогут предприятия химической промышленности, которые ранее не были получателями этой меры поддержки. Это расширяет круг заявителей и дополнительно повышает конкуренцию за бюджет.
На что обратить внимание в управлении экспортом и логистикой
1) Влияние на цену и переговоры. Компенсация транспорта — это не только «деньги после». Это возможность пересчитать коммерческое предложение и сделать условия поставки конкурентнее: где-то снизить цену, где-то — удержать маржу, где-то — предложить покупателю более дорогой (но надежный) сервис доставки.
2) Прозрачность затрат по маршруту. Чтобы реально «забрать» до 60%, расходы должны быть собраны в понятную структуру: участки маршрута, документы перевозчика/экспедитора, подтверждение оплаты, связь расхода с конкретной экспортной поставкой.
3) Требование эффективности. В правилах подчеркивается ориентир на результат — предусмотрено условие обязательного прироста экспортных поставок по сравнению с предыдущим периодом. Это значит, что субсидия лучше работает для компаний с планом роста, чем для тех, кто «просто поддерживает текущий объем».
Практический вывод
В 2026 году транспортная субсидия ННЭ — инструмент не про «приятный бонус», а про перестройку экспортной экономики: кто заранее заложит компенсацию в модель цены, выберет правильные условия поставки и подготовит подтверждающие документы, тот сможет одновременно снизить логистическую нагрузку и усилить позиции на переговорах с зарубежным покупателем. А из-за меньшего бюджета на 2026 год скорость и качество подготовки заявки становятся критичнее, чем когда-либо.
