Середина марта 2026 года дала рынку понятный сигнал: стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву пошла вверх и за месяц прибавила 8%. Средневзвешенная ставка по четырем наиболее востребованным маршрутам составила $7,31 тыс., а в годовом выражении рост оценивается в 15%.
Причина лежит не в одном факторе, а в цепочке событий, которые перевозчики быстро монетизируют через надбавки. Обострение обстановки на Ближнем Востоке стало поводом для введения дополнительных чрезвычайных надбавок к фрахту на deep-sea направлениях из портов КНР в Новороссийск и Санкт-Петербург. По оценкам индекса, ставки на этих плечах вышли на трехлетние максимумы.
Логика рынка дальше простая: часть контейнеропотока начинает перетекать на альтернативы — через порты Дальнего Востока и на прямые контейнерные поезда. В первой половине марта рост ставок на этих сервисах был сдержаннее, и здесь сыграл курс: ослабление рубля позволило удерживать тарифы на дальневосточных маршрутах за счет удешевления внутрироссийской логистики в долларовом эквиваленте.
По деталям маршрутов разрыв заметный. Доставка через Санкт-Петербург (море + авто) оценивалась примерно в $10 тыс., через Новороссийск — почти в $11 тыс. При этом мультимодальный маршрут Шанхай—Владивосток (Находка)—Москва (море + ж/д) и прямой ж/д маршрут держались немного ниже $7 тыс.
Отдельный индикатор спроса — перевалка контейнеров. В феврале импортная перевалка в российских морских портах выросла до 185,9 тыс. TEU (+11,6% г/г), а Дальний Восток прибавил особенно резко — до 94,9 тыс. TEU (+50,7% г/г).
Для ВЭД и e-commerce это означает одно: в планировании себестоимости снова нужна «подушка» под фрахтовые надбавки и быстрые перестройки маршрута. Там, где контракт привязан к срокам и штрафам, имеет смысл заранее держать два варианта доставки: через Дальний Восток/жд как базовый и через западные порты как резерв под определенные товарные группы.
