С 13 октября в Баку стартовала межправительственная встреча представителей России, Азербайджана и Ирана, посвящённая активизации проекта международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Вице‑премьер РФ Алексей Оверчук, заместитель премьер‑министра Азербайджана Шахин Мустафаев и министр Ирана Фарзане Садег договорились о ряде серьезных шагов по развитию маршрута.
Основные договорённости включают:
- поднять грузопоток коридора до 15 млн тонн грузов,
- обеспечить стабильный рост перевозок вдоль коридора,
- сформировать рабочую группу из таможенных, транспортных и пограничных ведомств трёх стран, которая подготовит план действий в течение трёх месяцев,
- провести совместные инспекции инфраструктурных участков 14 октября,
- ускорить строительство и расширение транспортной инфраструктуры вдоль маршрута, а также цифровизацию пограничного и таможенного администрирования.
МТК «Север – Юг» — это мультимодальный маршрут длиной около 7,2 тыс. км, который связывает российскую часть маршрута (северная Европа) с портами и маршрутами Индии через Иран и Азербайджан. Проект призван существенно сократить время и расстояние транзита по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал, где доставка занимает 45–60 дней. В перспективе маршрут может быть интегрирован с Трансарктическим транспортным коридором, расширив выходы на Индийский океан и Ближний Восток.
Сейчас трасса представлена тремя ключевыми ветвями:
- западная (по западному берегу Каспия) — требует возведения железнодорожной линии Решт–Астара в Иране;
- восточная (маршрут через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с соединением с иранской сетью;
- транскаспийская — через Каспий море с переправой грузов через российские порты Астрахань, Оля и Махачкала.
Что касается текущих показателей: за первое полугодие 2025 года через российско-азербайджанскую границу прошло более 176,7 тыс. перевозок, что на 10 % больше, чем в аналогичный период 2024 года. Грузооборот вырос на 13 %, до 6,8 млн тонн. По оценкам Евразийского банка развития, к 2030 году объём перевозок по коридору может достичь $25–32 млн, а провозная способность до 30–35 млн тонн к 2030–2035 годам.
Преимущества МТК «Север – Юг» очевидны: сокращение маршрута почти вдвое, снижение времени доставки, рост конкурентоспособности российских экспортёров и укрепление логистических связей с Южной Азией. Тем не менее реализация проекта сталкивается с вызовами: необходимость завершения инфраструктурных участков, координация между странами, унификация таможенно-пограничных процедур, преодоление санкционных ограничений и финансовое обеспечение масштабных работ.
Если страны выполнят договорённости и создадут рабочие механизмы, проект может стать одним из главных логистических «коридоров XXI века», изменив конфигурацию транзитной торговли между Азией и Европой.
