На вьетнамско-российском бизнес-форуме подписано соглашение, которое усиливает морской вектор логистики между Россией и Вьетнамом. Российский транспортно-логистический холдинг ГК «Дело» и Vietnam Maritime Corporation (VIMC) зафиксировали намерение развивать морские перевозки и совместные проекты в транспортной инфраструктуре. Подписи под документом поставили заместитель гендиректора по взаимодействию с госорганами УК «Дело» Андрей Соколов и вице-президент VIMC Ле Куанг Транг.
Ключевая цитата из сообщения сторон описывает предмет сотрудничества максимально прямо:
«ГК „Дело“ и крупнейшая логистическая госкорпорация Вьетнама — Vietnam Maritime Corporation (VIMC) — заключили соглашение, направленное на развитие морских перевозок между нашими странами».
Для рынка эта новость важна по двум линиям. Первая — регулярность и предсказуемость морских сервисов на азиатском направлении. Когда перевозки между странами развиваются через связку крупного холдинга и государственной логистической структуры, у грузовладельцев появляется больше шансов получить устойчивые окна отправок, понятные условия обработки и последовательные правила взаимодействия с портовой инфраструктурой.
Вторая линия — инфраструктурная. В соглашении обозначена готовность работать над проектами по развитию транспортной инфраструктуры во Вьетнаме и расширять спектр услуг на международном рынке. В таких конструкциях морская логистика перестает быть только “линией перевозки” и становится системой, где важно качество портовых стыков, сервис вокруг контейнера, возможности по хранению, оформлению и мультимодальным переходам.
Отдельно отмечено, что договоренности стали результатом переговоров, которые были начаты в прошлом году председателем совета директоров группы Сергеем Шишкаревым. Это показывает, что проект собирался заранее и, вероятно, будет развиваться поэтапно через конкретные сервисы и маршруты.
Практический вывод для ВЭД-команд: стоит внимательно следить за тем, какие маршруты и условия будут предложены в рамках сотрудничества. Для экспортеров и импортеров на направлении Россия—Вьетнам такие договоренности часто приводят к расширению портфеля опций по морю и к появлению новых “точек входа”, где можно пересобирать цепочку поставки под сроки и стоимость.
