Россия активизирует работу по запуску морского коридора Ченнаи–Владивосток, который должен связать восточное побережье Индии с Дальним Востоком России и стать отдельным логистическим «плечом» в торговле двух стран. По словам Валерия Ходжаева, проект рассматривается как стратегический и рассчитан на долгую дистанцию — быстрых чудес не обещают, но курс на реализацию подтверждают.
Ключевой практический смысл коридора — экономика времени и расстояния. В профильных оценках фигурирует длина порядка 5,6 тыс. морских миль и ориентир по сокращению транзита примерно до 24 дней по сравнению с маршрутами, которые часто занимают 40+ дней при прохождении через более длинные цепочки и перегрузки. Для экспортёров это не «красивые цифры», а снижение складских и финансовых издержек, а для перевозчиков — шанс собрать стабильный грузопоток на регулярной линии.
Ключевые цитаты и контекст
Ходжаев отдельно подчеркнул стратегическую роль коридора и дал понять, что запуск потребует времени.
«С стратегической точки зрения коридор Ченнаи–Владивосток чрезвычайно важен. Мы работаем над тем, чтобы сделать этот маршрут рабочим. Это не произойдёт за одну ночь, но это инициативa, которую мы обязаны реализовать», — сказал он, объясняя позицию Москвы по проекту.
Вторая линия его выступления — желание «пересобрать» торговлю и расширить кооперацию за пределы привычных направлений, делая акцент на Южной Индии.
«Мы работаем над тем, чтобы наша торговля стала более сбалансированной. Южная Индия, в частности, играет большую роль — будь то модернизация железных дорог, энергетика, технологии или промышленность», — отметил дипломат.
Почему ставка именно на Южную Индию
Для логистики это рациональный выбор: южные штаты дают промышленную базу, экспортные кластеры и компетенции в инженерии, фарме и обработке. Коридор «порт–порт» проще развивать, когда по обе стороны есть понятные точки генерации грузов и регулярные контракты. Поэтому в заявлениях также звучали отрасли, где уже формируется взаимодействие: фармацевтика, сельское хозяйство и агротех, здравоохранение, судостроение и авиастроение.
«Многие индийские компании уже активно работают с Россией — особенно в фармацевтике, сельском хозяйстве, агротехнологиях, здравоохранении, судостроении и авиастроении», — сказал Ходжаев.
Что это значит для грузоперевозок и ВЭД
- Появляется альтернативный маршрут для части потоков, которые сегодня идут через перегруженные или более длинные цепочки. Чем короче «море + плечо до склада», тем легче держать цену в B2B-контрактах и стабильность поставок.
- Меняется структура спроса на услуги: растёт роль экспедирования, портовой обработки, страхования и контейнерного сервиса «под ключ», потому что бизнесу важна не сама линия, а гарантированная доставка «до ворот».
- Усиливается конкуренция за регулярность: чтобы коридор стал коммерчески устойчивым, нужны прогнозируемые объёмы, расписание судозаходов и понятные условия для обратной загрузки (иначе тарифы быстро «съедят» выгоду от сокращения дней).
Итог: если коридор удастся перевести из статуса проекта в стабильную практику, он станет для Индии и России не просто «новым маршрутом», а инструментом снижения логистических рисков и ускорения торговли — особенно для компаний, работающих с длинными производственными цепочками и дорогостоящим оборотным капиталом.
