Грузооборот морских портов России в январе 2026 года снизился на 7% год к году — до 66,9 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов. Снижение не выглядит «равномерным»: сухие грузы просели сильнее наливных, а в разрезе бассейнов картину фактически «перевернул» юг.
Структура падения. Перевалка сухих грузов составила 31,0 млн т (-10,4%), наливных — 35,9 млн т (-3,8%). Внутри сухой номенклатуры заметнее всего уходит вниз массовый экспортный товар: уголь 13,6 млн т (-11,2%), зерно 3,4 млн т (-14,5%), грузы в контейнерах 4,1 млн т (-10,9%), черные металлы 1,7 млн т (-20,9%). При этом есть «островки роста» — руда (+7%) и паромные грузы (+37,9%).
По наливным картина смешанная: нефть прибавила (+1,4%) до 21,5 млн т, но нефтепродукты упали (-10,9%) до 10,4 млн т.
География: главный провал — Азово-Черноморский бассейн. Балтика почти «ровно» — 23,3 млн т (-1,7%), Дальний Восток в плюсе — 18,9 млн т (+4%), Арктика прибавила — 8,2 млн т (+9,8%), а Каспий — 0,5 млн т (-26,6%). Но ключевой фактор общей просадки — Азово-Черноморский бассейн: 16,0 млн т (-26,7%), где падают и сухие, и наливные. Для рынка это важный сигнал: даже при стабильности «системы в целом» один бассейн способен вытянуть показатель вниз — а вместе с ним и спрос на флот, вагоны, плечи автоподвоза, работу портовых складов.
Контейнеры: снижение быстрее тонны. По данным InfraNews со ссылкой на АО «Морцентр», контейнерооборот портов в январе 2026 года составил 411 тыс. TEU, что на 14% меньше год к году (минус 65 тыс. TEU). Сильнее всего просела Балтика — 117 тыс. TEU (-25%), Дальний Восток — 195 тыс. TEU (-5%), Азово-Черноморский — 85 тыс. TEU (-15%); в плюсе только Арктика — около 14 тыс. TEU (+9%).
В разрезе направлений показателен один нюанс: в плюсе только каботаж — 101,6 тыс. TEU (+19%), а экспорт упал на 26% до 134 тыс. TEU, импорт — на 15% до 175 тыс. TEU.
Что это значит для бизнеса ВЭД и логистов.
- Если «контейнеры падают быстрее тонны», усиливается конкуренция за грузовую базу и обостряется вопрос тарифов и расписаний на линиях/фидерах.
- Сдвиг в сторону каботажа при слабом экспорте/импорте повышает роль внутренней переразвозки: склады у портов, ЖД-плечи, автоподвоз становятся ключом к удержанию маржи.
- Разнонаправленность бассейнов означает, что стратегия «один универсальный маршрут» будет проигрывать: победят те, кто быстро перераспределяет потоки между Балтикой, Дальним Востоком и Арктикой, не теряя управляемость сроков.
