Стоимость автомобильных грузоперевозок в России в 2026 году продолжит расти ускоренными темпами. По оценкам участников рынка, себестоимость перевозки увеличится в среднем на 12%, а тарифы для клиентов — на 15–18%. Основными факторами давления станут рост цен на топливо, увеличение налоговой нагрузки, удорожание ремонта транспорта и повышение сборов в системе «Платон».
По данным логистических компаний, рост себестоимости уже стал устойчивым трендом. Один из ключевых факторов — топливо, которое за последние месяцы дорожает быстрее ожиданий рынка.
«Одной из главных причин стал ожидаемый и уже проявившийся рост цен на топливо. Тенденция продолжается уже в последние месяцы», — отметил генеральный директор «ИксКарго» Тимур Пономарёв.
По его словам, в 2025 году цены на бензин выросли в среднем на 21%, а дизельное топливо подорожало на 6,5%. Это напрямую отражается на расходах перевозчиков, поскольку топливо занимает значительную долю в структуре затрат.
Дополнительное давление формирует налоговая составляющая. В 2026 году ожидается повышение налога на добавленную стоимость до 22%, что автоматически увеличит финансовую нагрузку на транспортные компании.
Заместитель директора ПЭК Андрей Мышкин указывает, что рост налогов оказывает мультипликативный эффект на экономику перевозок.
«Повышение НДС на два процентных пункта приводит к росту себестоимости грузоперевозок как минимум на три процента», — подчеркнул он.
Еще одним фактором станет увеличение расходов на ремонт и обслуживание автопарка. По оценкам экспертов, в 2026 году эти затраты могут вырасти на 20%, что связано с удорожанием запчастей, дефицитом комплектующих и ростом стоимости сервисных работ.
Также ожидается повышение платежей в системе «Платон». Тариф планируется проиндексировать на уровень инфляции, что дополнительно увеличит издержки перевозчиков на федеральных трассах.
Совокупность этих факторов создает серьезное давление на рынок. В отрасли не исключают, что часть компаний может не выдержать роста затрат.
«В следующем году с рынка могут уйти до 7–10% перевозчиков, а еще около 10% окажутся в зоне финансового риска», — отмечают участники отрасли.
При этом эксперты подчеркивают, что резкого роста платежеспособного спроса со стороны грузоотправителей не ожидается. Это ограничивает возможности перевозчиков полностью переложить рост затрат в тарифы, усиливая конкуренцию и риск банкротств.
