Китай запустил новый железнодорожный маршрут грузоперевозок, который соединяет Наньчан (провинция Цзянси) и Баку через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Первый поезд отправили из международного сухопутного порта Наньчана: в составе — мраморные изделия, хлопчатобумажная ткань, обои и другие товары. Переход в Китай–Казахстан заявлен через Хоргос, далее следование по территории Казахстана и переправа через Каспийское море до азербайджанского порта Баку.
Ключевая цифра здесь — сокращение транзита с прежних 50 дней до 18 суток. Такой выигрыш по времени — не просто «быстрее приехали»: для экспортёров это ускорение оборачиваемости капитала, меньшее давление складских остатков и более точное планирование продаж. Дополнительно в сообщении отмечено снижение логистических затрат в среднем на 15–20% и снижение потерь от порчи и многократной перевалки, которые чаще возникают при длинных морских плечах.
Почему этот запуск важен именно сейчас? Рынок на практике ищет маршруты, которые меньше зависят от нестабильности в морских узких местах. ТМТМ здесь выступает как «сборная конструкция» из железной дороги + Каспий + дальнейшего плеча по Южному Кавказу. В сообщении отдельно подчёркнуто, что маршрут позволяет избежать обхода Суэцкого канала и акватории Красного моря — то есть это прямой ответ на растущую потребность в диверсификации транспортных рисков.
Отдельный практический смысл — роль Баку как хаба. По плану после прибытия в Баку груз может двигаться дальше в Турцию и другие страны и регионы, что превращает маршрут из «точка-точка» в основу для регулярного мультимодального сервиса. Для грузовладельцев это означает возможность строить поставки не только под Азербайджан, но и под более широкую географию — при условии, что расписания паромной части и терминальные окна будут стабильными.
Важно и то, что запуск не единичен: в провинции Цзянси уже действует 13 международных маршрутов в рамках ж/д грузоперевозок Китай–Европа и Китай–Центральная Азия, они охватывают более 200 стран и регионов и обслуживают свыше 500 внешнеторговых предприятий. Это показывает системную ставку на расширение сухопутной логистики и «пакетирование» спроса со стороны бизнеса.
Что это может значить для российской логистики и ВЭД косвенно:
- конкуренция коридоров усилится: часть грузов, которые раньше «по привычке» шли морем, будут тестировать Средний коридор ради предсказуемости;
- возрастёт ценность грамотной мультимодальной стыковки (ж/д расписание, терминалы, паром, документы);
- появится больше кейсов, когда скорость важнее «минимальной ставки», а значит вырастет спрос на сервисы с гарантированным транзитом и прозрачным SLA.
Наньчан–Баку — это не про разовую отправку, а про закрепление ТМТМ как рабочей альтернативы длинным морским маршрутам, особенно в периоды, когда рынку нужна скорость и управляемый риск.
