Миллионные потери и простаивающие порты: Россия может отказаться от углубления Волго-Каспийского канала
Согласно мнению специалистов, в настоящее время глубина на участках канала не превышает 3,8 метра из-за перекатов, хотя на бумаге указывается 4,2 метра. Это вынуждает суда загружаться лишь на 70-80%, чтобы избежать рисков осадки. В результате недозагруз приводит к убыткам, которые представители судоходного бизнеса оценивают в $15–20 миллионов в год.
Порт Оля демонстрирует рост объемов, но без модернизации канала не сможет справляться с нарастающим потоком грузов, особенно в условиях растущего интереса Ирана к поставкам пшеницы и других товаров через Каспий. Уже сейчас проектируются новые суда, адаптированные под действующие параметры ВКМСК, такие как сухогрузы типа RSD49. Однако их потенциал ограничен текущими глубинами.
Александр Шаров, возглавляющий компанию «Русиранэкспо», считает отказ от дноуглубления шагом, блокирующим стратегическое развитие коридора. Он подчеркивает, что Иран планирует перенаправить крупные закупки зерна с черноморских портов на Каспийское направление, а это до 5 млн тонн ежегодно. Если канал не будет углублён, эти объемы останутся недоступными для российских перевозчиков.
Работы по углублению канала идут с 2023 года. Тогда было извлечено свыше 10 миллионов кубометров грунта. В 2024 году – ещё почти 7 миллионов. На 2025 год бюджет дноуглубительных мероприятий составляет 3,53 млрд рублей. Однако на фоне текущих заявлений о возможном приостановлении этих работ в отрасли нарастает обеспокоенность.
Между тем, транспортный коридор «Север–Юг» показывает устойчивый рост: если в 2022 году грузопоток составлял 14,5 млн тонн, то в 2024-м он достиг 20,5 млн. Это подтверждает, что инфраструктурная модернизация не просто желательна, а крайне необходима.
На фоне этих процессов в Астраханском регионе наблюдается тревожная тенденция – три порта выставлены на продажу, а с рынка уходят десятки сухогрузов класса река-море, что не происходило более двух десятилетий.
Отказ от углубления Волго-Каспийского канала может стать не просто экономическим решением, а стратегической ошибкой. При сохранении текущих параметров Россия рискует потерять логистическое преимущество и затормозить развитие одного из важнейших транспортных направлений в сторону Ирана и стран Юга.
