Малые перевозчики под угрозой: рынок логистики переживает трансформацию

Малые перевозчики под угрозой: рынок логистики переживает трансформацию
Самое популярное
04.02
Крипто-«вход» через банки в 190+ странах: как новый онрамп меняет платежи для ВЭД
04.02
Wildberries запустил раздел «Мужчины выбирают»: быстрый доступ к электронике, авто и ремонту
04.02
Почему контейнер 2,44×2,59 м: стандарт, который «подогнали» под дороги, ж/д и порты
03.02
Китай перекрывает «почти новые» авто в Россию: 500 машин застряли на границе из-за правила 180 дней
03.02
Контроль Китая на месте: почему личный аудит фабрики важнее любых каталогов
03.02
Татарстан запускает логокомплекс для контейнеров РФ—Китай: ставка на Волгу и мультимодальность
Рынок автоперевозок в России переживает непростую трансформацию. Наибольшие риски испытывают небольшие компании, которым всё сложнее выдерживать рост затрат и нестабильность спроса.

Российский рынок логистики входит в фазу сложной адаптации, и по мнению специалистов ТК КИТ, именно небольшие автоперевозчики сейчас находятся в самой уязвимой позиции. Несмотря на постепенную стабилизацию в отрасли, множество компаний по-прежнему сталкиваются с вызовами, обусловленными изменениями в географии поставок, ростом издержек и перегрузкой инфраструктуры.

После резких трансформаций логистических маршрутов, связанных с глобальной переориентацией товаропотоков, отрасль столкнулась с дефицитом транспорта, высоким спросом и скачком цен. Это дает шанс крупным игрокам и средним компаниям, но делает положение небольших перевозчиков нестабильным. Они не в состоянии гибко подстроиться под новые тарифные модели и оперативно обновлять автопарк, особенно на фоне дефицита техники из Европы.

Рост цен на топливо, лизинг, запчасти и финансирование существенно ударил по рентабельности перевозок. За девять месяцев текущего года бензин в стране подорожал более чем на 10%, что значительно выше уровня инфляции. Такие цифры, по словам Ирины Мироновой, исполнительного директора ТК КИТ, делают деятельность малых транспортных компаний все менее устойчивой. В сочетании с растущими ожиданиями клиентов и сложностями с кадрами это ведет к массовому выходу с рынка.

Еще один фактор риска — снижение привлекательности профессии водителя-дальнобойщика. Средний возраст сотрудников в этой сфере приближается к 50 годам, а молодое поколение не спешит занимать их места. Это дополнительно усиливает дефицит кадров.

Тем не менее, компании, обладающие гибкой бизнес-моделью, способны адаптироваться. В ТК КИТ, например, применяют подход «open book», обеспечивая прозрачность расчетов как для клиентов, так и для партнеров-перевозчиков. Это помогает выстраивать доверие, оптимизировать издержки и сохранять устойчивость даже в непростых условиях.

Ожидается, что ближайшие 3–6 лет рынок будет искать новую точку равновесия. Компании, готовые инвестировать в цифровизацию, партнерства и переосмысление своей операционной модели, смогут не только выжить, но и укрепить позиции.