Глобальная контейнерная логистика столкнулась с новым фактором нестабильности. Крупнейшие мировые перевозчики начали вводить ограничения на перевозки в страны Персидского залива из-за роста военных рисков и проблем со страхованием судов.
Одной из первых о мерах объявила Maersk. Компания приостановила прием рефрижераторных, опасных и специальных грузов на рейсах в Объединенные Арабские Эмираты, Оман, Ирак, Кувейт, Катар, Иорданию, Бахрейн и Саудовскую Аравию. Ограничения действуют до дальнейшего уведомления.
Также перевозчик остановил новые бронирования на маршрутах между странами Индийского субконтинента — Индией, Пакистаном, Бангладеш и Шри-Ланкой — и рядом государств Персидского залива.
В компании предупреждают клиентов о возможных задержках и нестабильности расписания. Сокращение рейсов и изменения маршрутов авиакомпаний уже влияют на логистические цепочки в регионе. Дополнительное давление создают временные закрытия воздушного пространства рядом стран Ближнего Востока.
Представители перевозчика отмечают, что грузы, находящиеся в пути, находятся под постоянным операционным контролем.
"Подтвержденные бронирования будут рассматриваться в индивидуальном порядке с учетом операционных ограничений."
Еще один крупный перевозчик, Hapag-Lloyd, также остановил бронирования на перевозки в ряд стран региона. Ограничения затронули ОАЭ, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Оман, Саудовскую Аравию и Йемен.
После введения ограничений компания начала экстренную оценку ситуации с контейнерами, которые уже находятся в транспортной цепочке.
В случае необходимости суда могут ожидать в безопасных водах или заходить в альтернативные порты до стабилизации ситуации.
В уведомлении компании говорится:
"Суда могут оставаться в безопасных водах или заходить в запасные порты, пока не появится возможность безопасно продолжить путь."
Китайский перевозчик COSCO также ввел ограничения на новые бронирования. Компания временно остановила прием грузов в ряд портов ОАЭ, Бахрейна, Ирака, Саудовской Аравии и Кувейта, а также ограничила отправки из этих стран в другие регионы мира.
Контейнерные линии вынуждены реагировать на растущие страховые риски. По данным отраслевых источников, стоимость страхования прохода через Ормузский пролив резко выросла. Financial Times сообщает, что страховая премия за проход судна через пролив достигла около 3 процентов стоимости судна.
Это примерно в 12 раз выше обычных ставок. По более осторожным оценкам рост составляет около четырех-пяти раз.
Ормузский пролив остается одним из ключевых узлов мировой торговли. Через него проходят крупные энергетические и контейнерные потоки между Азией, Ближним Востоком и Европой.
По данным отраслевой статистики, в регионе сейчас находятся около 132 контейнеровозов общей вместимостью примерно 458 тысяч TEU. Это около 1,4 процента мирового контейнерного флота.
Для глобальной контейнерной системы такой объем пока не создает системного кризиса. Основной коридор международной торговли через Суэцкий канал продолжает функционировать в обычном режиме.
Однако логистика в регионе уже начинает дорожать. Перевозчики вводят дополнительные сборы за изменение маршрутов, переадресацию контейнеров и хранение грузов на терминалах.
Например, один из крупнейших перевозчиков MSC сообщил, что контейнеры могут быть перенаправлены в ближайшие безопасные порты. Стоимость изменения маршрута составляет около 800 долларов за контейнер. Все дополнительные расходы ложатся на владельца груза в соответствии с условиями контрактов.
Если ограничения сохранятся, это может привести к росту ставок на ближневосточных маршрутах, увеличению транзитного времени и пересмотру схем доставки.
Для компаний, работающих во внешнеэкономической деятельности, ситуация означает необходимость оперативно пересматривать логистические маршруты и закладывать дополнительные сроки доставки.
Рынок пока реагирует спокойно. Участники глобальной торговли ожидают стабилизации ситуации и восстановления судоходства после снижения военных рисков.
