На реке Амур может начаться новый этап развития речных перевозок за счет подключения китайского транзита. Эксперты отмечают, что потенциал для роста здесь значителен, особенно с учетом планов по созданию маршрутов, связывающих китайский порт Манцзит и российские порты Николаевска-на-Амуре с выходом в Тихий океан.
Исторически наибольший объем грузоперевозок по Амуру был зафиксирован в 1985 году — тогда удалось перевезти около 32 млн тонн грузов. Однако с тех пор показатели постепенно снижались. В 2021 году объем перевозок составлял 4,1 млн тонн, а в 2024 году сократился почти в два раза. Одной из причин стало введение экспортных пошлин на вывоз древесины, а также запуск новых мостовых переходов через границу с Китаем. На ситуацию повлиял и износ флота: средний возраст судов в Амурском бассейне превышает 40 лет, и лишь малая часть соответствует современным требованиям.
Сегодня в бассейне насчитывается около 460 единиц флота, но реально задействованы лишь 248. При этом только 9% судов находятся в нормативном сроке эксплуатации. Отсутствие развитых мощностей по строительству новых речных судов также осложняет ситуацию. Это делает эксплуатацию дорогой и снижает привлекательность перевозок.
В то же время эксперты выделяют несколько направлений, которые могут оживить грузопотоки. Среди них — горнорудные проекты в Хабаровском крае, газоперерабатывающие предприятия Амурской области и крупные стройки в регионе, такие как строительство железнодорожного моста у Комсомольска-на-Амуре. Особый интерес вызывает сотрудничество с Китаем: мультимодальные схемы «река-море» позволяют привлекать грузы для последующего транзита через Татарский пролив и далее в порты Азии. По оценкам, это может увеличить объем перевозок до 4,5–7,5 млн тонн ежегодно.
Однако для этого необходимо решить ряд проблем. Требуются инвестиции в строительство новых судов, модернизацию портовой инфраструктуры и дноуглубительные работы. На 7 тыс. км протяженности Амура и его притоков полноценная навигация возможна лишь на 2 тыс. км. В устье глубины достигают максимум 1,7 м, что ограничивает возможности транспортировки крупных партий.
По мнению экспертов, перспективы речного транспорта напрямую зависят от поддержки государства. Создание льготных режимов для судостроения и развитие пограничной инфраструктуры способны привлечь новые грузопотоки. Китайские партнеры оценивают потенциальный объем перевозок по Амуру в 20 млн тонн в год при создании современных пунктов пропуска и перегрузочных терминалов. В случае реализации таких проектов речная логистика сможет частично разгрузить железные дороги и стать более экологичной альтернативой традиционным видам транспорта.
