Транспортная группа FESCO расширяет географию морских сервисов и запускает контейнерные перевозки между Камбоджей и Россией. На первый взгляд это «еще одна линия», но по факту — показательный шаг в перестройке логистики с Юго-Восточной Азией: рынок ищет маршруты, которые дают прогнозируемый срок, понятную стыковку и возможность довезти контейнер до внутренних регионов РФ без разрыва ответственности.
Ключевые цифры в проекте — скорость и целостность цепочки. Расчетное транзитное время между Пномпенем и Владивостоком заявлено в среднем от 12 дней, а первая партия дошла интермодально до конечного получателя в Москве за 32 дня. Для грузов легкой промышленности и сельхозпродукции это критично: сезонность, требования к оборачиваемости и чувствительность к задержкам делают «плюс неделя» прямым ударом по маржинальности.
Маршрут построен как «мягкая» мультимодальная связка. Контейнеры идут из речного порта Пномпень по внутренним водным путям до порта Хошимин, где у группы организован региональный хаб для трансшипмента грузов из стран ЮВА. Далее — морская доставка на судах регулярной линии во Владивосток с заходом в ВМТП, после чего контейнер либо остается на Дальнем Востоке, либо включается в сквозную интермодальную перевозку вглубь страны контейнерными поездами в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань и другие направления РФ и СНГ.
Отдельно важно, что сервис заявлен в обоих направлениях: это снижает риск «пустого пробега» контейнеров и дает шанс на более устойчивую экономику тарифа. Для российского экспорта в Камбоджу это может означать появление более ровного расписания и возможности планировать поставки не от случая к случаю, а через регулярный слот.
Что это меняет для ВЭД и для повестки БРИКС/дружественных рынков? Камбоджа — не крупнейший партнер, но она встроена в производственные цепочки ЮВА (текстиль, обувь, агро). Чем больше у российских импортеров становится «комбинируемых» плеч (река/фидер + хаб + магистральное море + ж/д по России), тем проще диверсифицировать закупки и уходить от зависимости от одного-двух портов/веток. Для государства и бизнеса это еще и про устойчивость: регулярные сервисы с хабом в Хошимине фактически создают шлюз для подключения соседних стран региона к российской логистике без запуска отдельных прямых линий под каждую юрисдикцию.
Практический вывод для участников рынка: если вы возите из ЮВА «быстрые» категории, стоит оценить новую цепочку не только по ставке, но и по управляемости — график отходов, стабильность стыковки в хабе, доступность контейнеров, условия на ВМТП и скорость постановки на поезд. Именно эти параметры сегодня чаще решают, будет ли маршрут «рабочим» в пиковые периоды.
