Российская логистическая отрасль все острее ощущает нехватку квалифицированных кадров, и речь уже идет не только о дефиците водителей грузового транспорта, но и о специалистах операционного и управленческого уровней. Эксперты сходятся во мнении: проблема носит системный характер и требует комплексных решений со стороны бизнеса и государства.
Руководитель отдела логистики АО «Юнитайд» Кирилл Лахин отмечает, что дефицит специалистов затрагивает как операционный уровень, так и узкопрофильных менеджеров по отдельным видам перевозок. По его словам, кадровая проблема в отрасли сохраняется много лет: лишь около 5% соискателей имеют профильное образование, остальные — самоучки, получившие опыт на практике. Это напрямую отражается на качестве управления процессами.
Дополнительное давление на рынок труда оказывает демографический фактор. По мнению Ивана Гришева из УМ Trans Group, спад рождаемости в 1990-х годах привел к нехватке молодых специалистов, а возможности привлечения иностранной рабочей силы остаются ограниченными. Несмотря на высокие ресурсы в странах Средней Азии и СНГ, спрос на трудовые ресурсы в государствах вроде Беларуси и Казахстана также остается высоким.
Еще более критичной остается ситуация с водителями грузовиков. Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев подчеркивает, что транспортная отрасль испытывает острый дефицит водителей категории E, а профессия стремительно стареет: средний возраст водителей превышает 45 лет, при этом приток молодежи минимален.
«Сегодня путь получения категории E с нуля занимает около полутора лет, а стоимость обучения достигает 120 тыс. рублей. Это серьезный барьер для молодых специалистов», — поясняет Ашуралиев.
Эксперт считает, что изменить ситуацию можно только через комплекс мер. В первую очередь необходимо повышать престиж профессии, возвращая ей статус социально значимой, в том числе через государственные награды и систему профессионального признания. Параллельно требуется сокращение сроков и удешевление обучения, а также компенсация части затрат за счет государственных программ.
В числе дополнительных мер предлагается введение социальных стимулов. В частности, предоставление льготной ипотеки для водителей тягачей, отработавших определенный срок в профессии, по аналогии с программами в IT-секторе. Такой подход, по мнению экспертов, не только повысит привлекательность профессии, но и позволит закрепить кадры в отрасли.
При этом представители бизнеса подчеркивают: кадровый кризис в логистике — это не краткосрочная проблема, а долгосрочный вызов, который будет определять устойчивость цепочек поставок и конкурентоспособность компаний в ближайшие годы.
