Начало 2026 года российские импортеры встречают в условиях противоречивого рынка авиаперевозок. С одной стороны, логистика по воздуху остаётся самым быстрым и управляемым каналом поставок оборудования, комплектующих и высокомаржинальных товаров из Китая и стран Юго-Восточной Азии. С другой — компании всё чаще сталкиваются с избыточными затратами, неочевидными маршрутами и ошибками в планировании, которые напрямую влияют на себестоимость импорта.
Ключевая проблема 2026 года — разрыв между тарифами и реальной ценностью авиаперевозки. После волатильного 2025 года рынок вошёл в фазу структурной перестройки: часть грузов смещается с морских линий в авиацию из-за геополитических рисков и нестабильных сроков, при этом ёмкости распределяются неравномерно. В результате импортеры нередко переплачивают за срочность там, где можно было бы выстроить более рациональную логистическую модель.
Эксперты отмечают, что в 2026 году выигрывают не те компании, которые просто выбирают авиацию, а те, кто умеет работать с маршрутной архитектурой. Всё большее значение приобретают транзитные коридоры через Таиланд и Вьетнам, а также мультимодальные схемы, сочетающие автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт. Такие решения позволяют снижать стоимость перевозки без критической потери во времени.
Особое внимание в текущих условиях уделяется управлению закупочной логистикой. Ошибки на этом этапе — неправильный выбор аэропорта вылета, некорректное планирование партий, игнорирование консолидации — приводят к системным переплатам. Для производственных предприятий это означает рост себестоимости, а для торговых компаний — снижение конкурентоспособности на внутреннем рынке.
Как подчёркивает Ольга Миронова, руководитель департамента продаж авиаперевозок компании МТЭК ЦЯНЬТУН, в 2026 году бизнесу необходимо отходить от шаблонных решений.
«Компании всё чаще переплачивают не из-за высоких ставок как таковых, а из-за неверной логистической стратегии. Сегодня ключевую роль играет не скорость сама по себе, а баланс между сроками, тарифами и управляемостью цепочки поставок», — отмечает эксперт.
Дополнительным фактором давления становится изменение структуры грузов. В авиацию всё активнее уходят не только срочные партии, но и регулярные поставки комплектующих и оборудования. Это требует от импортеров более глубокого понимания рынка емкостей, сезонности и работы с авиакомпаниями.
На этом фоне возрастает спрос на практическую аналитику и прикладные кейсы. Компании ищут ответы на конкретные вопросы: какие маршруты реально работают в 2026 году, где скрыты дополнительные расходы, как перестроить логистику под параллельный импорт и санкционные ограничения. Именно эти задачи сегодня определяют повестку рынка авиаперевозок.
