Звонил клиент. Пришла партия электроники из Китая в Бразилию. Половина товара брак, упаковка вскрыта и помята, часть комплектующих отсутствует. Сроки вроде выдержали, документы в порядке, а по факту сплошные убытки и испорченная репутация перед его дистрибьютором. И классический вопрос: кто виноват? Перевозчик кивает на поставщика, поставщик клянётся, что отгружал идеальный товар. Ситуация знакомая до боли.
Все думают, что главные проблемы в логистике — это сроки и цена. Это не так. Главная проблема — это когда ты платишь за одно, а получаешь совсем другое. И называется эта проблема, отсутствие контроля качества. А в странах БРИКС, с их спецификой, это вообще минное поле.
Почему нельзя работать по одному шаблону
Первая ошибка, которую все совершают — это думают, что качество поставок БРИКС везде одинаковое. Это фатальное заблуждение. Есть такой Индекс эффективности логистики, LPI, от Всемирного банка. Если по-простому, он показывает, насколько в стране всё хорошо или плохо с дорогами, таможней, портами и сервисом в целом.
И вот что говорят цифры. У Китая и Южной Африки — 3.7 из 5. Это высокий уровень. Это значит, что там система работает более-менее предсказуемо. Инфраструктура развита, процессы отлажены. Там можно ожидать определённого уровня сервиса, но и требования к вам будут выше. Конкуренция жёсткая, и местные партнёры привыкли работать по мировым стандартам. Ошибка в документах в Китае может привести к задержке, но скорее всего, система её выявит и обработает по регламенту.
А у России, например, — 2.6. Это низкий уровень. Это значит, что здесь нельзя полагаться на систему. Здесь ты должен сам выстраивать свою систему контроля и перепроверять каждый шаг, потому что риски на порядок выше. Плохая инфраструктура на деле означает, что ваш грузовик может трястись по разбитой дороге сотни километров, и, если товар плохо закреплён, он приедет в виде каши. Сложности с таможней означают, что человеческий фактор играет огромную роль, и многое зависит от конкретного инспектора на конкретном посту.
В Индии и Бразилии где-то посередине 3.4 и 3.2 соответственно. Это означает непредсказуемость: одна поставка может пройти идеально, а следующая застрять на таможне или потеряться на разбитой дороге на несколько недель. Это лотерея, в которой можно выиграть, только если ты знаешь правила.
Инспекция единственная реальная страховка
Как убедиться, что тебе отгрузят именно то, за что ты заплатил? Никак. Кроме одного способа, физической инспекции груза. Лично или, что более реально, с помощью нанятых людей.
Многие на этом экономят. Зачем платить инспектору 300-500 долларов, я лучше у поставщика скидку попрошу. Это прямой путь к катастрофе. Поставщик в Китае может улыбаться тебе в WeChat, а в это время на заводе в твой продукт будут ставить более дешёвые компоненты или упаковывать его в картон, который не переживёт морскую перевозку.
Поэтому. Инспекция груза перед отгрузкой обязательна. Это не обсуждается. Как это работает? Приезжает независимый инспектор из SGS, Intertek, Mars Quality или любой другой нормальной конторы. Он не просто смотрит на коробки. Он работает по вашему техническому заданию (чек-листу). Вскрывает случайные коробки (выборка делается по международным стандартам, например, ANSI Z.1.4-2003). Проверяет всё: внешний вид, функциональность, качество сборки, упаковку, маркировку. Делает фото, видео. Если это электроника, он может проверить работоспособность нескольких устройств. Если это одежда, он проверит швы и размеры. И присылает тебе подробный отчёт. Только после твоего ОК груз уезжает. Это единственный способ не получить через месяц контейнер с мусором.
Документы, которые на самом деле важны
Все эти логистические стандарты вроде ISO 9001 — это не просто для красоты на сайте. Когда я выбираю партнёра, я смотрю на наличие этого сертификата. Почему? Потому что это значит, что в компании есть хоть какой-то порядок. Что у них прописаны процедуры, что они ведут учёт претензий, что у них есть система работы с ошибками. Это фильтр, который отсеивает совсем уж гаражные конторы.
Но есть и местные стандарты, и вот их незнание может стоить очень дорого. Везешь что-то в Бразилию? Будь добр знать про INMETRO. В Россию? Готовь сертификат ЕАС. В Китай? Без знака CCC (China Compulsory Certification) твой товар даже таможню не пройдёт, его могут просто конфисковать. В Индии свои стандарты BIS, которые регулируют всё, вплоть до того, что должно быть написано на этикетке.
И твой логистический партнёр обязан в этом разбираться. Если на твой вопрос про CCC в Китае менеджер начинает гуглить, что это такое, — это не твой партнёр. Это как таксист, который не знает города.
Технологии
Сейчас модно говорить про цифровизацию. Про IoT-датчики, про блокчейн. Это всё хорошо. И это действительно работает. Когда у тебя в контейнере с фармацевтикой стоит датчик, который 24/7 пишет температуру, это реальный контроль качества логистика. Ты в любой момент можешь доказать, что условия перевозки были нарушены. Или наоборот, что перевозчик ни при чём. IoT-датчики могут сообщить, что контейнер вскрывали или, что он упал (датчик удара). В Китае есть платформа LOGINK, которая собирает данные от всех участников цепочки.
Но технологии без людей не работают. Что толку от GPS-трекера, если на его сигналы никто не реагирует? Тебе нужен партнёр, у которого есть не только доступ к модной платформе, но и менеджер, который ответит на твой звонок в 10 вечера, когда ты увидишь на трекере, что твоя фура уже 8 часов стоит на границе без движения. Человек, который позвонит водителю, свяжется с брокером и выяснит, в чём дело.
Внутренний аудит: работа над ошибками, чтобы они не повторялись
Даже если у тебя лучший в мире перевозчик, расслабляться нельзя. Нужно выстраивать внутренний аудит логистики. Что это такое? Это когда ты сам, внутри своей компании, регулярно анализируешь все свои поставки. Не тогда, когда уже случился пожар, а планово.
Сели раз в месяц и разобрали все кейсы. Почему эта партия пришла с боем? Кто виноват, поставщик, который плохо упаковал, или перевозчик, который уронил паллету при перегрузке? Почему та поставка застряла на таможне? Наш брокер ошибся или мы ему не те документы прислали? Без такого разбора все ошибки будут повторяться. Вы будете снова и снова наступать на одни и те же грабли, теряя деньги и нервы. Это системная работа, которая отличает профессионалов от любителей. Нужно ввести KPI по качеству: процент повреждённого товара, среднее время прохождения таможни по странам, количество претензий. Только так можно увидеть слабые места.
Что в итоге
В конечном счёте, качество поставок БРИКС — это не что-то абстрактное. Это результат сотен мелких, скучных, рутинных действий. Проверил сертификат. Заказал инспекцию. Выбрал правильного партнёра. Прочитал договор. Настроил отслеживание. Это ежедневная, кропотливая работа.
Здесь нет волшебной таблетки. Есть только система, которую ты выстраиваешь сам, кирпичик за кирпичиком. И чем прочнее эта система, тем спокойнее ты спишь по ночам, пока твой груз плывёт через океан.
В этом бизнесе выигрывает не тот, кто нашёл самую низкую цену, а тот, кто меньше всех теряет на ошибках. И как раз об этом мы пишем в нашем Telegram-канале.
