Внешнеэкономическая деятельность со странами БРИКС в 2025 году требует не только знания маршрутов. Но и понимания цифровых инструментов, которые должны эту деятельность упрощать. Постоянно появляются новые платформы ВЭД БРИКС и сервисы, однако их реальная ценность часто вызывает вопросы.
Цель этого материала, провести анализ существующих и анонсированных решений. Необходимо отделить работающие сервисы логистики и инструменты экспорта от тех, что пока остаются лишь на уровне концепций. И оценить их для реального бизнеса.
Финансовые платформы: попытка уйти от доллара и SWIFT
Главная проблема сегодня не привезти, а получить деньги. После того как российские банки отключили от SWIFT, каждый платеж — это приключение. И страны БРИКС пытаются с этим что-то сделать.
BRICS Pay.
Про BRICS Pay говорят давно. Идея красивая: своя платежная система, без доллара, без контроля со стороны Запада. Особенно за нее ратует Россия, и это понятно почему. Но давайте будем реалистами. Сейчас 2025 год, а BRICS Pay — это все еще идея. Хорошая, правильная, но идея. Китай и Индия не торопятся вкладываться в проект, который в первую очередь нужен Москве. У них и свои системы неплохо работают. Китай продвигает свой цифровой юань и систему CIPS, Индия свою UPI. Зачем им вкладываться в еще одну структуру, где нужно будет договариваться с десятком других стран с разными интересами? Так что, когда вам рассказывают про скорый запуск BRICS Pay, делите это на десять.
BRICS Clear и BRICS Bridge.
Это следующий уровень фантастики. Расчеты в цифровых финансовых активах (ЦФА) через некую платформу BRICS Bridge. Звучит очень технологично. ЦФА — это, по сути, цифровое право на реальный актив, записанное в блокчейне. Это может быть право на получение денег, на долю в компании или на партию товара. Идея в том, чтобы компании могли обмениваться этими активами напрямую, без банков. Но чтобы это заработало, нужно, чтобы законы о ЦФА были одинаковыми в России, Китае, Индии, Бразилии. Вы можете себе это представить? Я, нет. В России закон приняли, а в других странах об этом еще даже не думали. Так что это перспектива очень далекого будущего.
Сервисы логистики: кто пытается оцифровать хаос
С логистическими платформами дела обстоят чуть лучше. Тут есть на что посмотреть.
Китайская Logink.
Китайцы, как обычно, впереди всех. Их платформа Logink — это огромная экосистема, которая объединяет сотни тысяч компаний. Она собирает и стандартизирует данные, дает доступ к документам, отслеживает грузы. По сути, Китай пытается стать главным цифровым хабом всей азиатской логистики. И это реально работающий инструмент, который дает китайским компаниям огромное преимущество. Россия долго думала, присоединяться к ней. Но в итоге решила создать свою. Наверное, это правильно. Никто не хочет оказаться под полным контролем одного игрока и отдавать все свои логистические данные в чужие руки.
Российская ЦЛП.
У нас тоже создают свою цифровую платформу. Цели такие же. Собрать всех в одном месте, сделав документооборот электронным. Разработкой занимается Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» с участием РЖД. Идея хорошая. Главное, чтобы в итоге не получился очередной громоздкий государственный портал. Которым ещё и пользоваться невозможно из-за сложного интерфейса и технических сбоев. Но пока проект в стадии разработки, и реальные компании им еще не пользуются.
Частные сервисы.
Пока государства строят свои платформы, малый и средний бизнес спасают частные платформы вроде FreightAmigo. Это по сути своей умные калькуляторы. А не попытка изменить мир. Решают конкретную задачу здесь и сейчас. Они сравнивают цены у разных перевозчиков, помогают с документами, дают трекинг. Это реальные инструменты экспорта, которые позволяют небольшой компании, у которой нет своего отдела ВЭД, быстро найти самый дешевый или быстрый способ отправить свой груз. Это не глобальная система, но это то, что работает и приносит пользу.
Автоматизация ВЭД: что реально работает
Обычно под автоматизацией ВЭД, имеют в виду три вещи. И не все из них одинаково полезны.
- Электронный документооборот. В теории отличная штука. Вместо того чтобы возить с собой пачку бумаг, которые могут потеряться или испортиться, можно обмениваться электронными накладными и декларациями. Это должно ускорять прохождение границ. Но на практике это лотерея. Ты можешь отправить все документы в электронном виде, а на таможне в другой стране тебе скажут: неси бумажку с синей печатью. И всё. Вся твоя автоматизация на этом закончилась. Проблема в том, что нет единого стандарта. Каждая страна, а иногда и каждый порт, живет по своим правилам.
- Блокчейн и смарт-контракты. Еще одна красивая история. Смарт-контракт — это когда оплата проходит автоматически, как только груз доставлен. Убирает риск того, что тебя кинут. Идея шикарная, но для ее реализации нужна единая, признанная всеми блокчейн-платформа и, что еще важнее, единая правовая база. Кто будет разрешать споры, если смарт-контракт сработал не так? Какой суд? Пока ответов на эти вопросы нет, это остается технологией для энтузиастов.
- Отслеживание грузов (IoT). А вот это действительно работающая вещь. Повесил датчик на контейнер, и ты видишь, где он, какая там температура, влажность. Не было ли сильных ударов, не вскрывал ли его кто-то. Это дает реальный контроль, а не просто статус в пути в системе перевозчика. Это особенно важно для дорогих или чувствительных грузов. Крупные перевозчики, вроде DHL, уже активно это используют, и это действительно помогает им снижать риски и задержки.
Другие инструменты, которые пытаются помочь
Помимо платформ и сервисов, есть и другие инициативы, которые должны упрощать торговлю. Это, так сказать, мягкая сила, соглашения, стандарты и прочие нетехнические вещи.
BRICS Quality Code. Цифровой паспорт для товара.
Это одна из немногих реально запущенных и интересных вещей. Идея в том, чтобы для качественных товаров из стран БРИКС, создать своего рода цифровой паспорт на блокчейне. Для каждого присваивается уникальный код. Покупатель может отсканировать этот код и увидеть всю историю товара. Где произведен, какие сертификаты имеет, как доставлялся.
Зачем это нужно? В первую очередь, для борьбы с контрафактом и для повышения доверия. Если вы продаете в Китай дорогие российские продукты питания. А в Индию сложное оборудование, такой паспорт может стать вашим конкурентным преимуществом. Но нужно быть реалистом. Этот инструмент подходит для нишевых, высокомаржинальных товаров. Никто не будет вешать такой код на контейнер с углем или зерном. Это полезный, но очень специфический инструмент.
Упрощение торговли и нетарифные барьеры.
Об этом говорят на каждой встрече БРИКС. Упростить и снизить барьеры. Иногда это приводит к реальным результатам. Например, две страны могут договориться о взаимном признании сертификатов. И вам больше не нужно получать два разных документа. Это экономит время и деньги. Но это не системная работа. Это скорее разовые акции. В целом, нетарифные барьеры по-прежнему огромная проблема. Это и сложные ветеринарные требования, и запутанные технические регламенты, и просто произвол чиновников на местах.
Валютные свопы и торговля в нацвалютах.
Это не совсем платформа, но важный инструмент. Возможность заключать контракты в рублях и юанях или в рупиях убирает проблему с долларом. Но создает новую, валютный риск. Курс этих валют может быть очень волатильным. Пока ваш товар плывет из Бразилии, курс реала к рублю может измениться так, что вы либо получите сверхприбыль, либо уйдете в минус. Этот инструмент для крупных компаний, которые умеют хеджировать валютные риски. Для малого бизнеса это может быть слишком опасно.
Подведем итоги
Так что же у нас в сухом остатке на 2025 год?
- Платежи — это по-прежнему головная боль. Все эти BRICS Pay — это разговоры. В реальности — это сложные, дорогие и долгие схемы через банки в дружественных странах.
- Логистические платформы — Китай доминирует, Россия догоняет. Для обычного бизнеса полезнее частные агрегаторы, которые решают конкретные задачи.
- Автоматизация — реально полезны только датчики отслеживания. Все остальное пока упирается в бюрократию и разные законы.
- Другие инструменты — есть интересные нишевые решения вроде BRICS Quality Code, но системных прорывов в упрощении торговли пока нет.
В итоге, несмотря на все разговоры про цифровую логистику, успех перевозки все еще зависит от трех вещей: толкового экспедитора, хороших отношений с таможенным брокером и удачи. Именно об этом, мы и пишем в нашем Telegram-канале.
