Первая половина 2025 года стала тяжёлым испытанием для российской логистики. Данные Федеральной таможенной службы показывают, что экспорт снизился на 6,3 %, а импорт вырос лишь на 0,8 %. Эти изменения отражаются и на работе перевозчиков, и на бизнес‑стратегиях, и на взаимодействии с международными партнёрами.
Крупнейшие внешнеторговые потоки всё ещё направлены в страны Азии, но объём товарооборота с ними уменьшился на 2,6 %. В том числе экспорт в Китай показал спад более 4 %. Хотя для логистов такие коррекции зачастую уже не воспринимаются как шок, они продолжают испытывать давление из-за необходимости перестройки маршрутов и адаптации цепочек поставок.
Массовый рост логистических операторов в 2022 году обернулся болезненной фильтрацией: десятки компаний не выдержали конкуренции, валютных колебаний и неплатежей. По оценкам, к концу 2024 года около 30 % участников сектора завершили год с убытками, а 15–20 % ушли с рынка на границе 2024/2025 годов. Это оставило заметный след: сегодня рынок чище, но более требовательный к стабильности и эффективности.
Граница с Азербайджаном стала одним из очагов проблем: проверки теперь могут задерживать грузы на 10–14 дней вместо привычных 2–3. В ответ многие перевозчики переориентируются на маршруты через Казахстан, хотя они дороже на 15–20 %. Такая перенастройка приводит к росту затрат и усложнению планирования.
Ситуация на рынке труда логистики тоже меняется: по данным hh.ru вакансий в транспорте, логистике сократилось почти на 25 %, а число соискателей выросло на 50 %. Что особенно бросается в глаза — среди соискателей все чаще появляются опытные специалисты 35+, ранее работавшие на руководящих позициях, теперь вынужденные принимать средние роли. При этом часть управленческих функций автоматизируется: выросла производительность на одного работника, что позволяет сокращать административные штаты.
На фоне этих вызовов отмечается активизация импортозамещения. Индекс промышленного производства за первое полугодие вырос на 1,4 % к аналогичному периоду 2024 года, что говорит о том, что часть бизнеса переориентируется на внутреннее производство и поставки в дружественные страны. Удешевление кредитов после снижения ключевой ставки стало дополнительным стимулом для этого процесса.
Подводя итоги, рынок логистики перестал быть хаотичным, которым он был в 2022 году. Сейчас отрасль адаптировалась к новым правилам: более стабильные цены, строгая фильтрация участников, долгосрочные контракты. Тем не менее, работать по‑прежнему тяжело, особенно на границах и в международных маршрутах.
На второй этап 2025 года индустрия ожидает умеренный рост: как показывает история, с сентября по декабрь перевозки часто увеличиваются на 30–40 %. В нынешних условиях рост скорее всего будет более сдержанным, а скачки тарифов — в пределах инфляции. Конкуренция будет строиться не на ценах, а на качестве обслуживания, скорости и надежности.
Ключевые факторы, которые будут определять судьбу участников отрасли — технологическая гибкость, умение управлять рисками, готовность к слияниям и консолидации, а также создание устойчивых логистических цепочек на фоне мировой нестабильности.
